Testirali smo BYD-ov najluksuzniji model - Sealion 7 je moćan i 'žedan'

Sealion 7 i te kako opravdava titulu najluksuznijeg BYD-ovog modela, ali njegove neverovatne performanse dolaze uz popriličnu žeđ za strujom, naročito kad ga poprilično nagazite.

O kakvoj moći se radi dovoljno govori podatak da automobil težak skoro 2,5 tone - od nule do sto kilometara na sat ubrzava za 4,5 sekunde. Pričamo o ubrzanju koje će vas zalepiti za sedište, ali u potpunoj tišini i premijum okruženju.

To je, zapravo, i najbolji deo Sealionovog karaktera - kombinacija divlje vožnje i otmenosti. Pruža vam mogućnost da na semaforu, bez problema, ostavite u prašini automobile skuplje i za stotinak hiljada evra, ali i opciju da lagano i udobno krstarite, svesni da u svakom trenutku možete lansirati 4,8 metara dugu "lađu" do maksimalne brzine od 215 kilometara na čas.

 

To ćete, uglavnom, činiti na ravnim deonicama puta, jer Sealionova masa i prilično mekano podešeno ogibljenje nisu dobra kombinacija za sportsku vožnju krivudavim putevima. Daleko od toga da ne možete da vozite dinamičnije, ali težinu vozila ćete i te kako osetiti. Zadnji kraj vrlo brzo počinje da "beži" i tera bezbednosne sisteme na aktivaciju, a ni osećaj na volanu ne uliva previše poverenja za ispitivanje krajnjih granica automobila.

Ipak, Sealion nije ni dizajniran za takav tip vožnje, pa mu se to nikako ne može zameriti, štaviše. Ovakvi veliki porodični SUV-ovi uglavnom se voze po gradu, pa moraju biti lagani za vožnju, udobni i praktični. Tu BYD-ova perjanica briljira.

Enterijer Sealiona 7 | Bloomberg Adria

Kupeovska linija na velikom SUV-u deluje korektno | Bloomberg Adria

Veliki i okretan

Zvuči čudno da se automobil duži od 4,8 metara i širok preko dva metra dobro snalazi u gradskoj vožnji, ali prijatno smo iznenađeni čim smo seli za volan. Kamere od 360 stepeni visoke rezolucije, parking-senzori i dobar ajnšlag (krug okretanja od 11,7 metara) odrađuju odličan posao u olakšavanju manevrisanja i parkiranja u gradu, pa vrlo brzo stičete sigurnost i dobar osećaj za prostor, uprkos korpulentnosti automobila.

Da se razumemo, i dalje ćete na uskim mestima za parkiranje imati muke, jer verovatno nećete moći dovoljno da otvorite vrata kako biste izašli iz vozila. Ipak, bez većih problema ćete uspeti da se uvučete na takva mesta, pa se barem možete tešiti osećajem "ponosnog vozača" dok posmatrate kako vam retrovizori praktično dodiruju susedna vozila.

Sealion 7 u skupljem paketu opreme dolazi s pogonom na sva četiri točka | Bloomberg Adria

Što se tiče udobnosti, relativno mekano ogibljenje (sa dvostrukim ramenima napred i multilink sistemom pozadi, u kombinaciji sa FSD amortizerima) dobro upija sve neravnine. Sedišta su komforna - napred grejana i hlađena, pozadi "samo" grejana - prostora u kabini ima i za petoro ljudi od dva metra, dok premijum utisak posebno naglašava vrhunska zvučna izolacija enterijera.

Na deonicama puta sa novim asfaltom povremeno smo imali utisak kao da smo u svemirskom brodu, dok u gotovo potpunoj tišini klizimo prilično velikom brzinom. Tek iznad 110-120 kilometara na čas buka vetra oko velikih retrovizora postaje primetna, ali se lako "utapa" zvukom solidnog Dynaudio audio-sistema sa 12 zvučnika.

 

Volan je, kao i sedišta, takođe grejan, što u ovim zimskim danima posebno prija. Istina, sedišta se zagrevaju nešto sporije, ali to se može premostiti putem aplikacije, uz mogućnost da unapred podesite uslove pre samog ulaska u automobil.

Dizajn enterijera je, kao i kod ostatka BYD game, inspirisan okeanom, ali nam je upravo u Sealionu ta talasasta dinamika linija nekako najviše "legla". Materijali su kvalitetni i mekani, sve deluje čvrsto i vizuelno prijatno. Noću je utisak još bolji, jer podesivo ambijentalno osvetljenje enterijera stvara izrazito komforno okruženje.

Ambijentalna rasveta može se podešavati na bezbroj načina, čak i u ritmu muzike | Bloomberg Adria

Uz četiri USB priključka (dva napred i dva pozadi), tu je i hlađeni bežični punjač za telefon snage 50 W, koji svoj posao obavlja odlično. Integracija telefona preko Android Auto sistema funkcioniše glatko, iako i dalje nije moguće koristiti ekran u portretnom režimu dok je telefon povezan. Šteta, jer trik sa rotiranjem infotainment ekrana od 15,6 inča nema mnogo smisla ako ga ne možete iskoristiti za navigaciju.

Za vertikalni položaj ekrana nismo pronašli puno razloga, ali je njegovo okretanje zanimljiv trik da se zadivi publika | Bloomberg Adria

Ispred vozača nalazi se ekran od 10,5 inča s osnovnim podacima, koji se može donekle prilagoditi ličnim preferencijama, ali to vam verovatno neće biti presudno, jer ćete sve ključne informacije tokom vožnje imati prikazane na velikom head-up displeju (HUD).

 Bloomberg Adria

Sve bitno pri ruci

Generalno, funkcije koje ćete najčešće koristiti - adaptivni tempomat, kamere od 360 stepeni, kao i komande za radio i telefon - dostupne su preko tastera na upravljaču. Za upravljanje klimom tu je glasovni asistent, a za isključivanje dosadne zvučne signalizacije sistema upozorenja dovoljno je jednim potezom spustiti "roletnu" na glavnom ekranu i deaktivirati ih. Istina, to morate da uradite svaki put kada sednete u automobil, ali posle nekoliko vožnji to postaje rutina.

Bloomberg Adria

Fizičkih tastera ima i na centralnoj konzoli, a njima možete da podešavate snagu regenerativnog kočenja, birate režim vožnje i uključite sva četiri pokazivača pravca. U celini, reč je o vrlo dobro ergonomski i praktično oblikovanom enterijeru, na koji se prirodno i lako navikava.

Prostora ima u izobilju, kako za odlaganje stvari, tako i za putnike. Napred možete da podesite visinu i dubinu volana, kao i položaj sedišta u svim pravcima (uključujući i lumbalnu podršku), dok su pozadi takođe prave "direktorske" fotelje, sa obiljem mesta za noge, stopala i glavu. Utisak prostranosti dodatno pojačava veliki panoramski stakleni krov sa električnom zavesom.

Bloomberg Adria

Putnicima na zadnjim sedištima na raspolaganju su tasteri za grejanje sedišta, dva USB-C priključka skrivena u fioci na centralnoj konzoli, dva otvora za klimatizaciju, kao i naslon za ruke sa dva držača za piće i plitkom fiokom sa poklopcem. Zadnji prozori se spuštaju do kraja, a dva ISOFIX priključka su lako dostupna.

Na tsražnjim sjedalima uživaju i odrasli i djeca | Bloomberg Adria

Prtljažnik ima zapreminu od 530 litara, koja sa oborenim zadnjim sedištima raste na gotovo 1.800 litara. Ispod prednje haube nalazi se takozvani frunk zapremine oko 60 litara, taman dovoljan za nekoliko većih kesa za kupovinu.

Bloomberg Adria

Velika baterija, ali i velika žeđ

Sealion 7 koristi litijum-gvožđe-fosfat Blade bateriju kapaciteta 91,3 kWh, integrisanu u samu strukturu vozila, koja se može puniti snagom do 230 kW (11 kW na AC punjačima). Na brzom punjaču postizali smo snagu punjenja od oko 200 kW, dok je sa većim stepenom napunjenosti baterije (oko 40 odsto) ona padala na približno 140 kW. U praksi, bateriju od 20 do 80 odsto kapaciteta možete dopuniti za oko 30 minuta.

Bloomberg Adria

Što se tiče potrošnje, odnosno dometa, on u velikoj meri zavisi od stila vožnje, ali čak i uz laganu nogu na gasu Sealion voli da "popije". Prosečna potrošnja u trenutku kada smo preuzeli vozilo iznosila je preko 32 kWh/100 km; u gradskoj vožnji može da se spusti na oko 25-26 kWh/100 km, ali lako raste i do 45 kWh/100 km ako ćete ga "gaziti" po auto-putu.

Bloomberg Adria

Prema WLTP standardu, deklarisani domet iznosi oko 500 kilometara, dok će se u realnim uslovima verovatno kretati između 350 i 400 kilometara, što je sasvim pristojno za automobil sa pogonom na sva četiri točka, koji sa nekoliko putnika i prtljagom lako dostiže masu od tri tone i raspolaže sa više od 530 konjskih snaga.

"Problem" Sealiona je u tome što je toliko udoban i tih da imate utisak kao da vozite 40-50 km/h sporije nego što pokazuje brzinomer. To će brže prazniti bateriju, ali verujemo da je to žrtva koju će većina vozača prihvatiti sa osmehom, jer automobil jednostavno mami da se pritisne gas.

Nama je posebno prijala vožnja iz Dalmacije ka Zagrebu starom magistralom (D1), gde je potrošnja bila relativno niska, vožnja izuzetno ugodna, a poneki kamion ili sporiji vozač bi za svega nekoliko sekundi bio prestig­nut čim se ukaže i najmanja prilika.

Bloomberg Adria

Vrednost za novac

Poverenje koje Sealionova snaga, ubrzanje i stabilnost ulivaju vozaču može se meriti sa znatno skupljim konkurentima iz evropskog premijum segmenta. Cena modela koji smo vozili iznosi 56.500 evra, dok osnovna verzija, sa manjom baterijom i slabijim motorom, startuje na nešto manje od 50.000 evra.

Nije reč o maloj sumi, ali kada se sagledaju cene novih i polovnih automobila na našem tržištu, rekli bismo da Sealion 7 i dalje ostaje veoma konkurentan u svom segmentu, odnosno da nudi izuzetno dobar odnos uloženog i dobijenog.

Bloomberg Adria

Inače, BYD je nedavno pojačao garanciju za evropsko tržište, pa ona za bateriju sada pokriva osam godina ili 250.000 kilometara, uz garantovan minimum od 70 odsto kapaciteta, što predstavlja značajno poboljšanje u odnosu na raniju granicu od 200.000 kilometara. Opšta garancija na vozilo traje šest godina i obuhvata do 150.000 kilometara.