Evropa ima osam fabrika automobila viška dok kineski rivali osvajaju tržište

Slaba potražnja za automobilima i novi konkurenti poput kineske kompanije BYD Co. mogli bi da nateraju evropske proizvođače da zatvore čak osam fabrika, jer industrija prolazi kroz bolan proces restrukturiranja, navodi konsultantska kuća AlixPartners.

 

Na nivou čitavog kontinenta, automobilske fabrike trenutno rade sa samo 55 odsto kapaciteta u proseku, a one koje rade ispod tri četvrtine kapaciteta opterećuju finansijske rezultate kompanija, naveli su savetnici za restrukturiranje. Prema podacima AlixPartnersa, Stellantis NV je u najtežem položaju – evropske operacije proizvođača Alfa Romea rade sa svega oko 45 odsto kapaciteta.

"Evropski proizvođači automobila izgubiće između jedan i dva miliona vozila u korist kineskih brendova u narednim godinama", rekao je Fabian Piontek, generalni direktor AlixPartnersa u Nemačkoj. "Kineski proizvođači automobila ove godine će dostići tržišni udeo od oko pet odsto u Evropi."

Predstavnik Stellantisa odbio je da komentariše. Zatvaranje proizvodnih pogona je skupo i zahteva duge pregovore sa moćnim sindikalnim predstavnicima. AlixPartners procenjuje da zatvaranje velike fabrike sa oko 10.000 radnika izaziva troškove od približno 1,5 milijardi evra (1,7 milijardi dolara), a sam proces traje između jedne i tri godine.

Nakon decenija rasta, proizvođači sada smanjuju hiljade radnih mesta i ograničavaju proizvodnju, jer se potražnja nije vratila na nivoe pre pandemije. Volkswagen AG je početkom meseca privremeno zatvorio fabriku u Cvikauu (Nemačka) na nedelju dana, dok Stellantis privremeno obustavlja proizvodnju u pogonima u kojima se prave modeli poput Fiat Panda i Alfa Romeo Tonale.

Isporuke vozila u Evropi porasle su prošle godine za svega 0,9 odsto, na oko 13 miliona vozila, prema podacima Udruženja evropskih proizvođača automobila (ACEA). Kineski brendovi poput BYD-ja i MG-a (u vlasništvu SAIC Motor Corp.) mogli bi do 2030. godine da zauzmu 10 odsto tržišta, što dodatno povećava pritisak na smanjenje proizvodnih kapaciteta, navodi AlixPartners.

Prema njihovim analizama, automobilske fabrike postaju profitabilne tek kada proizvode najmanje 250.000 vozila godišnje. Ako bi kineski proizvođači do 2030. prodavali oko dva miliona automobila godišnje u Evropi, region bi imao višak od oko osam fabrika, navode savetnici.

Zatvaranje čitavih pogona izuzetno je teško u većini evropskih zemalja. U Nemačkoj, predstavnici radnika koji sede u nadzornim odborima kompanija kao što su Volkswagen i Mercedes-Benz Group AG, mogu blokirati takve odluke.

Prošle godine, čelnicima Volkswagena bilo je potrebno više meseci da postignu dogovor sa sindikatima o merama štednje, a na kraju su odustali od planova o prvom zatvaranju fabrike u Nemačkoj u istoriji kompanije. Konačni dogovor uključivao je smanjenje kapaciteta i otpuštanje 35.000 radnika.

"To je proces koji traje dugo, a rukovodioci moraju imati uverljiv narativ da je zatvaranje fabrike jedina održiva poslovna opcija", rekao je Tom Gellrich, konsultant i generalni direktor AlixPartnersa.