text size
Toyota i kineski proizvođači beleže snažnu potražnju, dok drugi proizvođači žure dodati više hibrida u svoju ponudu.
Uprkos tome što su cene benzina blizu četvorogodišnjeg maksimuma, globalna prodaja električnih vozila (EV) dramatično usporava jer kupci zaziru od visokih cena i nedovoljno razvijene infrastrukture za punjenje. U takvom specifičnom okruženju, hibridni automobili ponovo su u fokusu nakon četvrt veka provedenog van glavne pažnje. Proizvođači ih prodaju više nego ikada pre i na sve više tržišta, ubrzavajući proizvodnju kako bi zadovoljili potražnju.
Hibridi su prošle godine činili otprilike jedan od sedam prodatih novih automobila u SAD-u, u odnosu na manje od tri odsto 2020. godine. U Španiji hibridi čine gotovo polovinu svih isporuka, a u Japanu više od polovine. Prema podacima istraživačke kuće GlobalData Plc, očekuje se da će Indija, Južna Amerika i Jugoistočna Azija biti najbrže rastuća tržišta do 2035. godine.
Globalni rast prodaje hibrida i električnih vozila u 2026. godini verovatno će se izjednačiti, što predstavlja oštar zaokret u odnosu na prethodne godine. Prodaja hibrida verovatno će rasti i u Kini – uprkos vladinoj politici koja daje prednost električnim vozilima – dok se u SAD-u očekuje da će se potražnja više nego udvostručiti tokom naredne decenije. Čak se i Kalifornija vraća tom trendu: registracije hibrida u drugom tromesečju nadmašile su registracije električnih vozila. "Kupac je rekao svoje i hibridi su hit", kaže David Christ, rukovodilac Toyotinog brenda u Severnoj Americi. "Nastavićemo da ih proizvodimo sve više."
Kategorija benzinsko-električnih vozila prešla je dug put otkako je Toyota Prius stigla na prelazu u novi vek. Iako su se hibridi nekada smatrali samo prelaznom fazom na putu ka potpuno električnim vozilima, kupci ih u sve većem broju biraju umesto EV-a jer su obično jeftiniji, imaju veći domet i mogu da se "napune" na bilo kojoj benzinskoj stanici. Za proizvođače pogođene inflacijom i carinama, hibridi su takođe privlačni jer, prema podacima Edmunds.com, donose premiju od 1.500 do 3.000 dolara po vozilu u poređenju sa modelima koji koriste isključivo benzinski pogon.
Rukovodioci auto-industrije kažu da i dalje veruju da će električna vozila vremenom prevladati, ali bi taj proces mogao da traje decenijama duže nego što se očekivalo. U međuvremenu, kineski proizvođači preplavljuju međunarodna tržišta hibridima, čime se BYD probio na drugo mesto u svetu, dok kompanije poput Forda i Nissana, koje su ranije davale prednost električnim ili benzinskim modelima, ubrzano nastoje da prošire svoju ponudu hibrida.
Analitičari procenjuju da bi hibridi do 2030. godine mogli da čine čak 40 odsto globalne proizvodnje i da će nastaviti da rastu najmanje do sredine veka. Jedan neposredni faktor koji bi mogao dodatno da podstakne potražnju jesu sukobi u Persijskom zalivu. "Rat je razlog za zabrinutost, ali i nakon što se završi, očekujemo da će visoke cene nafte potrajati", kaže Song Ho-sung, izvršni direktor Kije, koja je u vlasništvu Hyundai Motor Groupa. "Takvo okruženje povećaće potražnju za električnim vozilima i hibridima."
Toyota Motor Corp., koja je veći deo sveta upoznala sa hibridima i ostala im verna čak i kada je ta kategorija izašla iz mode, sve vreme je bila u pravu. Ova japanska kompanija vodeći je svetski proizvođač hibrida, a taj pogonski sklop danas je standard u većini Toyotinih modela. Potražnja za hibridnim verzijama kompaktnog krosovera RAV4 u SAD-u toliko je snažna da ih vlasnici prodaju kao polovne automobile za više novca nego što su ih prvobitno platili – tržišna dinamika koja je praktično nezabeležena. Njihova popularnost jedan je od glavnih razloga zbog kojih je Toyota na putu da ove godine od General Motors Co.-a preuzme vodeću poziciju po prodaji u SAD-u.
U Toyotinoj fabrici u ruralnom Kentakiju proizvodnja najnovijeg RAV4 počela je 22. juna. Za razliku od prethodne generacije, koja je bila dostupna u benzinskoj i hibridnoj verziji, nova generacija je isključivo hibridna. "Za sva vozila koja razvijamo, osnovna pretpostavka sada je da moraju da budu 100 odsto hibridi", kaže Cooper Ericksen, Toyotin šef odeljenja za planiranje proizvoda u SAD-u.
Taj zaokret počeo je pre šest godina, kada je Toyota prestala da nudi benzinsku verziju monovolumena Sienna. "Ne mogu da vam opišem koliko je tuge i oklevanja zbog toga bilo unutar kompanije", kaže Ericksen. "Ono što se dogodilo sa Siennom iskreno nas je malo iznenadilo, jer je bila izuzetno popularna – čak i nakon što smo podigli cenu. To nam je dalo samopouzdanje da ponovo preispitamo svoje linije proizvoda."
Napredak u hibridnoj tehnologiji čini ih privlačnijim i isplativijim. Toyotini najnoviji pogonski sklopovi manji su i lakši zahvaljujući integraciji nekoliko komponenti u jednu jedinicu, dok su motori efikasniji. Poboljšanja baterijskih sistema, efikasniji lanci snabdevanja i veći obim proizvodnje dodatno smanjuju troškove izrade automobila. Toyota je čak pojednostavila električne kablove koji služe kao svojevrsni centralni nervni sistem vozila, čime je smanjila upotrebu bakra za 20 odsto.
U nastojanju da proširi popularnost hibridnog pogona, Toyota je 2019. godine povukla neobičan potez i besplatno ustupila licence za svoje patente povezane sa hibridnom tehnologijom. Širenjem prihvaćenosti hibrida stvara se i širi lanac snabdevanja delovima. Kompanija je do aprila primila više od 300 upita i sklopila ugovore sa više od 20 kompanija koje besplatno koriste njenu tehnologiju, iako je odbila da otkrije imena korisnika licenci.
Iako se većina hibrida u prodajnim salonima prodaje uz premiju, u zemljama u kojima su proizvođači spremni da žrtvuju deo profitne marže radi osvajanja tržišnog udela mogu se pronaći i po nižoj ceni od benzinskih modela. Kada je prvi hibrid u Meksiku, Honda Civic, stigao 2005. godine, koštao je 40 odsto više od benzinske verzije. Danas, međutim, hibrid tamo može da bude čak 25 odsto jeftiniji od odgovarajućeg benzinskog modela, naročito među kineskim markama, prema podacima Meksičkog udruženja trgovaca automobilima.
Prodaja hibrida u Meksiku porasla je 44 odsto od januara do juna, daleko nadmašivši rast od 5,3 odsto na celokupnom tržištu putničkih vozila u toj zemlji, prema podacima vlade. A pošto BYD Co., Guangzhou Automobile Group Co. i druge kineske kompanije ne prijavljuju vladi podatke o prodaji, stvarni tržišni udeo hibrida verovatno je još veći nego što zvanični podaci pokazuju.
Meksičko udruženje trgovaca automobilima procenjuje da iznosi 17 odsto. Kineske kompanije odigrale su ključnu ulogu u pokretanju rasta hibrida, kaže Rosa Rubio, analitičarka u Monexu, finansijskoj grupaciji sa sedištem u Meksiku. "Donele su veći izbor, više opcija i pristupačnije cene", kaže ona.
Čak i bez popusta, kupce je lako pridobiti za hibride, kaže Angel Gutierrez, prodajni savetnik u nekoliko auto-salona u Meksiku koji prodaju vozila marki BYD, Geely i Toyota. "Kada kupac uđe tražeći benzinski automobil, njih 70 odsto izađe sa hibridom", kaže on. "Čim im pokažete poređenje uštede goriva, odluka se praktično donese sama."
Fernando Benavides već je bio odlučan da kupi hibrid kada je tražio svoj prvi automobil. Želeo je da smanji troškove goriva bez potpunog oslanjanja na punjenje baterije. Međutim, bio je manje oduševljen idejom da poseduje automobil kineske proizvodnje, kakvi sve više preplavljuju ulice Meksika. "Ljudi su oduvek bili sumnjičavi prema kineskim proizvodima, misleći da ne rade dobro ili da ne traju dugo, ali prijatelj me je ubedio", kaže Benavides, koji se na kraju odlučio za BYD Song Plus plug-in hibridni kompaktni SUV.
BYD takođe proizvodi pristupačne hibridne limuzine i pikap vozila koja su se pokazala posebno popularnim u Latinskoj Americi i Jugoistočnoj Aziji. Možda su čak i previše popularni u Evropi, gde vladini zvaničnici, prema pisanju nemačkog lista Handelsblatt, razmatraju uvođenje carina kako bi ograničili uvoz kineskih plug-in hibrida, koji od 2024. godine nisu bili podložni istim dažbinama kao potpuno električna uvozna vozila. Dana 24. jula, izvršni direktor Volkswagen AG-a Oliver Blume pozvao je Evropsku uniju da uspostavi pravila koja bi omogućila ravnopravnije uslove na tržištu, posebno ističući pretnju koju predstavlja nagli rast prodaje hibrida kineskih proizvođača.
Iako se čini da će hibridi biti prisutni u doglednoj budućnosti, postoje razlozi za verovanje da ta tehnologija neće trajati zauvek. Automobili se oslanjaju na dva pogonska sistema – motor sa unutrašnjim sagorevanjem i električni motor – što povećava njihovu cenu, složenost i masu. A budući da je jedan od tih pogonskih sistema prisutan već više od 100 godina, proizvođači kažu da su se približili maksimumu efikasnosti koji se iz njega može izvući.
Zbog toga su vlasnici nekih od najvećih američkih automobilskih brendova ostali skeptični prema hibridima, što je azijskim proizvođačima omogućilo da iskoriste obnovljenu potražnju. GM, koji je ranije najavljivao da će 2027. godine dodati hibridne modele, u poslednje vreme šalje signale da od toga odustaje. „I dalje verujemo da su EV konačni cilj“, izjavila je izvršna direktorka GM-a Mary Barra za Fox News u aprilu. Stellantis NV, u čijem je vlasništvu Jeep, povukao je popularne hibridne modele, uključujući monovolumen Chrysler Pacifica, kako bi dao prednost benzinskim varijantama. Ford Motor Co. obustavio je proizvodnju hibridnog modela Ford Escape krajem prošle godine, ali je 28. jula izvršni direktor Jim Farley obećao uvođenje hibridne tehnologije "kroz našu celokupnu ponudu tokom narednih nekoliko godina". U međuvremenu, isporuke hibrida u SAD-u porasle su za 19 odsto u prvoj polovini ove godine, prema podacima Nacionalnog udruženja trgovaca automobilima.
Nigde u svetu očekivanja od hibrida nisu veća nego u Indiji, gde se prema podacima GlobalData očekuje da će prodaja porasti za više od četvrtine tokom naredne decenije. Danas je retkost videti hibrid na ulicama Delhija ili Mumbaja. Samo ih nekoliko proizvođača – uključujući Toyotu, Maruti Suzuki i Hondu – tamo prodaje, u poređenju sa gotovo desetak proizvođača električnih vozila.
U Toyotinom prodajnom salonu u Koimbatoreu, gradu u južnoj državi Tamil Nadu, hibridi čine i do polovine prodaje. Menadžer Sai Vigneshwar kaže da bi taj broj mogao biti i veći kada bi Toyota nudila hibridne verzije svojih gradskih modela u Indiji. „Kada kupci kupe hibrid i vide uštedu goriva, dolaze da traže opcije u manjim vozilima – koje trenutno nemamo“, kaže on.
Madhav Bhushan, vlasnik električnog vozila iz Delhija, za svoj je drugi automobil odabrao hibridnu Toyotu Camry. | Ruhani Kaur za Bloomberg Businessweek
To će se uskoro promeniti. Očekuje se da će Toyota i drugi japanski proizvođači proširiti svoju ponudu u toj zemlji, dok BYD, JSW i MG Motor tamo pripremaju lansiranje plug-in hibrida. Stižu i Hyundai, Kia i Renault. Horse Powertrain, zajedničko ulaganje usmereno na hibride koje podržavaju Renault i kineski Geely, ulaže 370 miliona dolara u Indiju za izgradnju naprednih hibridnih pogonskih sklopova i motora.
Osim ograničenog izbora, hibridi se suočavaju i sa nastojanjima indijske centralne vlade i nekoliko saveznih država da podstaknu vozače da potpuno napuste fosilna goriva. Program u Indiji, sličan onima u Kini, vlasnicima EV vozila daje poreske olakšice i oslobađanje od taksi za registraciju. To bi trebalo da pomogne da EV vozila po obimu prodaje prestignu hibride u toj zemlji do kraja decenije, ali analitičari očekuju usporavanje usvajanja kada prodor na tržište dostigne 10 odsto. U tom trenutku više Indijaca okrenuće se hibridima. "Tržištu će biti potrebni i EV i hibridi, uključujući plug-in hibride, kako bi nastavilo da napreduje", kaže Amyn Pirani, izvršni direktor za istraživanje automobilskog tržišta Indije u JPMorgan Chase & Co.
Kada je Madhav Bhushan, 30-godišnji finansijski savetnik iz Delhija, krenuo u kupovinu svog sledećeg automobila, razmatrao je niz električnih vozila. Već poseduje jedan, Hyundai Ioniq 5, pa je pretpostavljao da će i za drugi automobil izabrati električni pogon. Uporedio je modele nekoliko brendova, uključujući potpuno električni BMW iX1, ali je na kraju završio za volanom hibridne Toyote Camry. Bhushan je toliko oduševljen da razmatra potpun prelazak na hibride. "Nema straha od dometa, a uštede su značajne", kaže on. "Nude najbolje od oba sveta."
– U pisanju pomgoli Hyonhee Shin i Max Rivera
.webp){kind=icon}
