Evropa se plaši posrtanja Volkswagena

Vest da rukovodstvo Volkswagen grupe (VW) razmatra da ukine oko 100.000 radnih mesta, a ne 50.000 kako je ranije najavljivano, odjeknula je proteklih dana mnogo dalje od Nemačke, gde bi do 2030. godine trebalo da bude otpušteno čak 50.000 radnika. Prema planovima izvršnog direktora grupe Olivera Blumea, VW će osim broja zaposlenih, smanjiti i broj varijanti svojih modela za 50 odsto i složenost unutar tih vozila za 75 odsto, kako bi smanjio troškove i postigao nivo troškova svojih rivala.

Automobili kao što je Porsche Taycan Sport Turismo i na Golfu bazirana Jetta, već su ukinuti na određenim tržištima, dok je Audi već ukinuo supermini A1 i Q2. Ali možda najsporniji deo ovog plana jeste dalje smanjenje globalnih proizvodnih kapaciteta, sa novim ciljem da do 2030. godine VW grupa proizvodi devet miliona vozila godišnje, što je drastičan pad u odnosu na 12 miliona vozila godišnje posle pandemije kovida.

Fabrike VW grupe u Nemačkoj trenutno rade sa oko tri četvrtine svog kapaciteta, a mediji ističu da su navodno u opasnosti od zatvaranja četiri fabrike (u gradovima Cvikau, Emden, Hanover i Nekarsulm) koje se smatraju skupim za održavanje, a rukovodstvo nije uspelo da im "pronađe alternativne namene".

I dok pojedini nemački mediji ističu da katarski suvlasnici VW grupe sprečavaju da se jedna od fabrika prenameni u namensku industriju i da sa Izraelcima proizvodi protivraketni sistem Gvozdena kupola, evropski komentatori se brinu zbog posledica koje će posrtanje nekad najvećeg svetskog proizvođača automobila imati na ostatak Evrope.

Kineski modeli VW stižu u Evropu

Uprkos krizi i želji uprave da po svaku cenu smanji troškove, zatvaranje bilo kakvih fabrika u Nemačkoj se čini teškim i skupim procesom. S jedne strane, sindikati radnika u automobilskoj industriji u Nemačkoj i dalje imaju veliku moć, a s druge strane ovakvi rezovi su politički problematični za vladajuće političare, jer u upravnom odboru VW sede i političari iz redova Socijaldemokratske partije i Zelenih, budući da je pokrajina Donja Saksonija vlasnik petine akcija VW-a.

Strategija transformacije izvršnog direktora Blumea ide dalje nego što se ranije znalo pa izvori navode da se u Wolfburgu pripremaju da urade nešto što se dugo smatralo svojevrsnim tabuom.

Bloomberg   Gomilaju se planovi izvršnog direktora grupe Olivera Blumea

Prema izveštaju nemačkog lista "Handelsblatt", VW razmatra proizvodnju svojih modela samo za kinesko tržište, kao što je ID. ERA 9X, u Evropi kako bi povećao profitabilnost nekih od tih fabrika.

"Prema rečima nekoliko izvora iz kompanije, VW prvi put ozbiljno razmatra dovođenje sopstvenih VW modela za kinesko tržište u Evropu. Obim projekta uključuje i uvoz vozila i njihovu potencijalnu proizvodnju (ili njihovih komponenti) u Evropi u kasnijoj fazi", navodi nemački ekonomski dnevnik i dodaje da je početna studija izvodljivosti već naručena.

Sam Blume je u jednom nedavnom intervjuu govorio i o potencijalnim planovima za kombinovanje sa kineskim partnerima u Evropi ali, kako je istakao "samo u segmentima".

"Još o tome nema razgovora, jer se prvo fokusiramo na druge industrije i na naš sopstveni proizvod. I to se nije promenilo tokom poslednjih nedelja", rekao je Blume i dodao da su ove godine ostvarili smanjenje troškova od preko milijardu evra u poređenju sa prošlom godinom, kao rezultat sporazuma sklopljenih pre dve godine.

Bloomberg

Što se tiče modelske ponude VW grupe, u Volfsburgu najavljuju otkazivanje mnogih trenutnih modela i budućih razvojnih programa u celom poslovanju, omogućavajući da se investicije i resursi fokusiraju na osnovne proizvode za koje kompanija kaže da će "više koristiti kupcu". Osim toga, planom se predviđa i još intenzivnija harmonizacija razvojnih programa grupe, što bi dodatno smanjilo broj različitih platformi, elektronskih arhitektura i softverskih pejzaža kako bi smanjenjem složenosti VW izbegao da ima paralelne razvojne programe.

Upozorenje Evropi

Sve što se događa oko VW-a odjeknulo je širom Evrope, pri čemu se širi stav da Evropljani moraju efikasnije da brane svoje ekonomske interese. Komentator belgijskog liberalnog dnevnog lista "La Libre" Belgique Dorian de Meeus ističe da zaštita preduzeća od dampinga, nepravednih subvencija i narušavanja konkurencije znači da se evropskim industrijama i slobodnom tržištu obezbede uslovi neophodni za opstanak.

"Dok neki ljudi vide industriju u samrtnim grčevima, kriza u VW nas podseća da ona jednostavno migrira. Evropa je verovala da može da trgovinu učini arenom kojom upravljaju zajednička pravila, dok je ostatak sveta to pretvorio u takmičenje moći, pitanje industrijskog suvereniteta", navodi belgijski komentator i dodaje da upozoravajući signal koji je poslao VW "ide mnogo dalje od sudbine jednog nemačkog proizvođača automobila - tiče se uloge koju Evropa želi da igra u globalnoj ekonomiji".

Bloomberg

Prema oceni holandskog komentatora Petera Giesena, kriza bi trebalo da posluži kao upozorenje celoj Evropi te da VW sada plaća cenu svog samozadovoljstva.

"Uljuljkana na lovorikama, kompanija nije uspela da identifikuje nove geopolitičke i geoekonomske pretnje poput rastućeg protekcionizma kineskog i američkog tržišta. Kriza u VW nije samo problem za samu kompaniju, već je i jasan signal da Evropa mora redefinisati svoje odnose sa Kinom", ističe Giesen u tekstu za dnevni list "De Volkskrant". "U svetu u kojem Kina i SAD štite svoje industrije, Evropa će takođe morati da primeni neki oblik protekcionizma".

Kriza u Volkswagenu bi trebalo da podstakne EU da konačno nastavi sa Zakonom o podsticanju industrije kako bi promovisala evropske tehnologije i proizvode, smatraju urednici britanskog "The Guradiana". U uvodniku tog dnevnika se ističe da je o odlaganje ovog zakona "delimično uzrokovano rezervisanošću zemalja poput Nemačke, koja se u velikoj meri oslanjala na izvoz i plaši se odmazde na snažnu strategiju 'Proizvedeno u Evropi'".

"Kancelar Friedrich Merz naglašava ekonomski liberalniji pristup, otkrivajući početkom ovog meseca paket rasta posvećen smanjenju birokratije, razblaživanju prava radnika i povećanju starosne granice za penzionisanje. To su pogrešni prioriteti", smatraju urednici ovog lista i navode da "Brisel i nacionalne vlade EU više ne mogu sebi priuštiti da sede skrštenih ruku i nadaju se da će novi, oštriji vetrovi u globalnoj ekonomiji proći".

Česi (ne) priželjkuju zatvaranje fabrika u Nemačkoj

Najvitalniji i najprofitabilniji deo Volkswagen grupe već godinama je češki brend Škoda, ali kriza centrale u Volfsburgu izaziva u Češkoj podjednako brigu koliko i stav da je to prilika za češku automobilsku industriju. Prema oceni ekonomskog novinara češkog portala "Česky Rozhlas" Mareka Hudema, zatvaranje fabrika u Nemačkoj je najbolja opcija, jer bi to bio "efikasan potez".

"Omogućio bi kompaniji da se usmeri na razvoj preostalih, prosperitetnih delova grupe, kao što je češki proizvođač Škoda, i da usmeri druge resurse u perspektivnije sektore. Dobra ideja. Ali pitanje je da li će menadžment i političari imati hrabrosti da to nastave. Verovatno ne. Shodno tome, problemi sa kojima se suočavaju nemački proizvođači automobila – i nemačke i češke industrije povezane sa njima – verovatno će se samo pogoršati", smatra Hudema.

Bloomberg   Proizvodnja u Češkoj i Slovačkoj zasad profitabilna i sigurna

To što je Češka Republika jeftina proizvodna baza za Volkswagen predstavlja Česima prednost, ali uprkos tome u Pragu raste zabrinutost zbog ekonomske zavisnosti od nemačkog proizvođača automobila. Kako ističe češki komentator Vaclav Jaburek, postojanje velikog dela češke industrije, a posebno Škoda, zavisi od Volkswagena.

"Škoda Auto je jedan od najuglednijih poslodavaca u Češkoj Republici, ali uprkos svojoj, za češke standarde, neobičnoj politici plata, troškovi proizvodnje su znatno niži nego u nemačkim Volkswagenovim fabrikama. Na primer, ove fabrike proizvode modele Golf koji se takmiče sa Škodom Oktaviom u pogledu cene i ciljanog tržišta. Međutim, proizvodnja u Volfsburgu je znatno skuplja, što negativno utiče na profit po prodatom vozilu", ističe Jaburek u komentaru za portal "Seznam Zpravy".

Međutim, slovački komentator Igor Daniš ističe da će teška kriza u Volkswagenu uskoro uticati i na Češku i Slovačku iako se nisu ostvarili se mračni slovački strahovi da će proizvodnja Porsche Cayennea, vodećeg modela u fabrici u Bratislavi, biti premeštena u Nemačku u Lajpcig.

"Zato zasad stanovnici (slovačke) prestonice, kao i Mlade Boleslav (gde se nalazi fabrika Škode u Češkoj), mogu ostati mirni. Ali će rezovi doći jer se proizvođač automobila muči", ističe Daniš u tekstu za slovački list "Pravda" i dodaje da za Slovačku to znači samo jedno: poziv na buđenje. "Naša industrija i ekonomija moraju da traže alternative. Ako nastavimo da se oslanjamo isključivo na automobile (mi i Češka Republika proizvodimo više automobila po glavi stanovnika nego bilo koja druga nacija, na kraju krajeva), onda nas čeka katastrofa. Vreme ističe."