Globalne avionske linije sve slabije povezane

Avio-prevoz je nadomak povratka na pretpandemijski nivo, a tražnja putnika ne jenjava. Nameće se pretpostavka da nebo vrvi od prebukiranih letova, ali činjenično stanje je nešto drugačije. Od Azije do Sjedinjenih Država pada broj direktnih linija između evropskih prestonica s jedne i američkih i azijskih gradova s druge strane.

Gradovi poput Bangkoka do Detroita praktično nestaju sa mape avio-prevoza. Razlog leži u tome da se tražnja putnika vraća na nivo pre pandemije, ali način na koji se putuje i dalje je znatno drugačiji, kaže u intervjuu za Bloomberg Adria Connect novinar CH-aviation, Dominik Sipinski.

Samo iz Singapura direktno za Evropu

Širom Jugoistočne Azije, pretpandemijske avio-linije sa Evropom praktično su nestale. Iz Manile i Džakarte nema više direktnih letova u London, Kuala Lumpur više nije povezan sa Frankfurtom, a iz Bangkoka više ne možete direktno leteti do Rima, pokazali su februarski redovi vožnje iz Cirium baze podataka. I letovi koji su ostali na redu vožnje - daleko su ređi. Veliki deo saobraćaja preusmeren je na centralni Jewel Changi aerodrom u Singapuru.

Bloomberg Adria

Slično je i u Sjedinjenim Držvama, gde je drastično pao broj letova ka Evropi iz Detroita i čak i glavnog grada - Vašingtona. Iz Fort Loderdejla u Floridi, koji je pre pet godina brojao preko 50 direktnih letova ka Londonu i Parizu - sad više nema nijednog leta.

Bloomberg Adria

Da li je razlog manje interesovanje putnika, više cene ili visoki troškovi za avio-prevoznike? Ako pogledamo cifre, 2023. bila je praktično godina povratka na pretpandemijski obim tražnje. Broj putnika je bio tek za šest odsto manji od onog iz 2019. Njihov izbor linija, ipak, bio je nešto drugačiji.

 

“Vidimo manje dugih internacionalnih letova uz manju globalnu tražnju, putnici se fokusiraju na aerodrome koji nude najveću povezanost. Aerodromi koji nemaju kritične tačke povezanosti kao Istanbul, Dubai, Doha i Singapur se bore za oporavak”, navodi Sipinski.

Profitiraju veliki prevoznici i aerodromi

Najveći benefit od ovakvih trendova imaju avio-kompanije koje mogu sebi da priušte najveću povezanost - i koje koriste velika čvorišta da prikupe grupe lokalnih putnika i bukiraju svoje letove do kraja, jer mogu u svojim čvorištima da skupe manje grupe putnika i dobiju veliku masu. Ovaj biznis model više nije isplativ manjim avio-kompanijama, kako zbog manje flote i zategnutog tržišta na kom mogu doći do novih letelica i delova, tako i zbog viših operativnih troškova.

S druge strane, veliki aerodromi su zahvaljujući ovim trendovima premašili pretpandemijske nivoe rasta. Na primer, istanbulski Ataturk aerodrom je premašio 300 destinacija i ostvaruje dvocifren rast u odnosu na 2019. godinu.

“Tržište je i dalje dosta neizvesno u pogledu krive oporavka pa je teško reći da li će i kada trendovi koje smo imali pre pandemije da se vrate. Ipak, sigurno je da će u narednim mesecima velike, dobro povezane avio-kompanije pobeđivati”, kaže Sipinski.

I dalje teško doći do letelica

Jedno je sigurno, budućnost avio-kompanija i načina na koji putujemo oblikovaće brojni faktori. Koji god da se uzme u obzir, krajnji račun, koji plaćaju putnici - biće viši.

“Veliki uticaj na cenu koju plaćaju putnici ima nafta koja je poslednjih godina volatilna. Još jedan važan faktor je i cena rada i dostupnost radne snage, koje u mnogim zemljama Evrope i Amerike postaju razlog za brigu. Ovi faktori generalno podižu cenu za putnike, a trenutno ne izgleda kao da će popustiti u narednom periodu”, kaže Sipinski.

Još jedan faktor koji doprinosi i trendu manjeg broja letova, i višim cenama karata, jeste ponuda letelica i avionskih delova - koja još uvek kaska za tražnjom. Proizvodnja u avio-industriji je u krizi još od pandemije, a složen lanac snabdevanja ostaje osetljiv na disrupcije - od viših troškova i nedostupnih materijala, do problema na tržištu rada.

Bloomberg Adria

Situaciju dodatno komplikuju i novi problemi Boeinga sa 737 Max serijom, koji će uticati na isporuke u 2024. godini.

“Pritisci na tržište zbog ponude aviona ali i usluga će nastaviti da budu visoki i ove godine, i ne vidim da će popustiti uskoro. Industrija takođe očekuje da se ovo nastavi i u sledećoj godini”, zaključuje Sipinski.

- O tome zašto su loukost avio-prevoznici pobednici na duge staze i koji trendovi će oblikovati avio-industriju u narednih nekoliko godina, detaljnije u razgovoru u videu.