Auto-industrija Kine - od perjanice napretka do izvora nesigurnosti

Dok Kina pokušava da se predstavi kao alternativa ekonomskom nacionalizmu i iracionalnosti koju je doneo povratak Donalda Trumpa na čelo SAD kroz pokret MAGA i trgovinski rat, i sama se suočava sa sličnim posledicama sopstvenog državnog protekcionizma u strateškim industrijskim sektorima.

Prvo je došlo do kolapsa tržišta nekretnina, što je daleko premašilo stvarnu potražnju za novim stanovima, iako se, baš kao i ovde, stanovi u Kini smatraju oblikom štednje i sigurnom investicijom za buduće generacije. Ali pukotine u modelu razvoja koji država agresivno gura u trci sa razvijenim Zapadom sve su očiglednije i na tržištu automobila.

Automobili za šaku dolara

Zahvaljujući vladinim podsticajima, tržište automobila u Kini je eksplodiralo za samo nekoliko godina, kako po broju prodatih vozila, tako i po broju novih brendova. Više od 200 novih proizvođača stvoreno je u kratkom vremenskom periodu. Kineska strategija razvoja visoke tehnologije, koja ekonomski uspon zemlje zasniva na subvencionisanju proizvođača električnih vozila i ograničavanju međusobne konkurencije, dovela je do zapanjujućeg tehnološkog napretka u kineskoj automobilskoj industriji, kako u zemlji, tako i u inostranstvu.

Kinesko tržište automobila dom je 30 miliona vozila, što čini trećinu globalne prodaje. Dok je Kina pre četiri godine izvezla samo milion automobila, prošle godine je izvezla pet miliona. Ali isti podsticaji koji su omogućili taj rast sada izazivaju probleme, jer proizvođači žure da snize cene i nude nekada luksuzne funkcije poput pomoći za autonomnu vožnju besplatno.

Kineski gigant BYD je prošle nedelje najavio novu seriju subvencija i promocija za više od 20 modela, čime je početna cena kompaktnog modela Seagull spuštena na samo 7.765 dolara, prenosi Reuters.

 

'Evergrande trenutak' automobilske industrije

Model podsticaja prodaje zasnovan je na sistemu "zamene za novo", što znači da kupci dobijaju subvenciju samo ako predaju svoj stari automobil. Nakon što je BYD znatno snizio cene, što je dovelo do pada njegovih akcija za skoro devet procenata, rival Geely je sledio taj primer, takođe snizivši cene svojih modela.

Osnivač i predsednik Great Wall Motora Wei Jianjun nazvao je tu situaciju "Evergrande trenutkom auto-industrije", aludirajući na prezaduženog građevinskog giganta koji je postao centar krize likvidnosti u kineskom sektoru nekretnina.

Upozorio je da beskrupulozna konkurencija primorava proizvođače da usvajaju sve rizičnije strategije, što već dovodi do pada kvaliteta, bezbednosti i pouzdanosti vozila.

Reakcija vlade

Paralele sa tržištem nekretnina, koje je takođe doživelo rast, a zatim i kolaps zbog prekomernih spekulacija, sve su očiglednije. Baš kao što je predsednik Xi Jinping 2016. godine rekao da je stanovanje "za život, a ne za spekulacije", kineska vlada je nedavno pozvala automobilsku industriju da zaustavi "brutalne ratove cena" koji ugrožavaju održivi razvoj sektora.

Ministarstvo industrije je najavilo, u saradnji sa policijom, akcije protiv nelojalne konkurencije i uvođenje regulatornih mera. "U ratu cena nema pobednika, a kamoli budućnosti", navelo je ministarstvo u zvaničnom saopštenju na svom WeChat profilu, obećavajući zaštitu potrošača i promociju zdrave konkurencije i održivog razvoja automobilske industrije.