Sačekaj malo Elone, najtraženije stvari u automobilskoj industriji - najelektričniji od električnih uređaja - sada dolaze iz kompanija Hyundai Motor Co. i Kia Corp.
Ranije ove godine južnokorejski proizvođači automobila predstavili su dva nova automobila na baterije - "hyundai ioniq 5" i njegovog brata, model "kia EV6" - koji su odmah oborili prodajne liste, prestigavši "nissan leaf", "chevrolet bolt" i svako drugo električno vozilo na tržištu automobila koje nije napravila Tesla. U SAD ove godine do maja, Hyundai i Kia su prodali 21.467 ovih dveju mašina, nadmašivši čak i usijani "ford mustang mach-E", koji je kupilo 15.718 vozača.
"Iz perspektive EV-a, oni zapravo samo čiste pod", rekao je analitičar Edmundsa Joseph Yoon. "Iskreno, ne znam da li neki dileri oko mene imaju nešto na zalihama."
Tesla i dalje prodaje daleko više automobila, ali je kompaniji bila potrebna decenija da isporuči onoliko električnih vozila koliko su Hyundai i Kia uspeli za nekoliko kratkih meseci. Čak je i Musk bio impresioniran.
Naravno, Hyundai nije startap. A dizajn trenutno popularnih automobila počeo je pre oko šest godina, prema rečima Stevea Kosowskog, menadžera dugoročnih strategija u Kia America. U to vreme, "chevrolet bolt" je tek stigao na tržište i Kia je razmišljala o proizvodnji automobila sličnog po veličini i obimu. Na kraju, Kosowski i ostali smislili su nešto mnogo veće, sportskije i elegantnije - po nešto višoj ceni.
"Razmišljali smo, sa platformom koju imamo i razumevanjem tržišta koje imamo, da sastavimo zaista hrabar, prodoran predlog", priseća se on. "Hteli smo glasno da poručimo da je Kia tu."
Bloomberg
Tajming je bio povoljan. Usvajanje električnih vozila raste u SAD, zahvaljujući porastu zabrinutosti za klimu i cena benzina. Iako postoje vozila na baterije, još uvek nema mnogo izbora. Od 30-ak modela koji se prodaju na američkom tržištu, samo nekoliko se može kupiti za manje od 45.000 dolara, a većina su relativno mali, zastareli automobili kao što je "nissan leaf".
"Ionik 5" i EV6 nude tovarni prostor malog SUV-a, veličine i oblika vozila koje je u poslednje vreme zauzelo američke garaže. Oba automobila se voze na istoj modularnoj platformi, imaju iste motore i baterije i imaju slične specifikacije brzine. Preplavljeni su ekranima i punjenjem po najbržim standardima u industriji, dodajući skoro 16 milja dometa u minutu pod idealnim uslovima. Oni takođe nude nekoliko novih funkcija: pedale za podešavanje regenerativnog kočenja i dvosmernu snagu (da, možete pokrenuti električne alate ili napuniti drugi EV sa jednom od ovih mašina).
Sa cenama od oko 40.000 dolara, oni privlače kupce sa manjim budžetom koji bi inače kupili starter limuzinu, kaže Yoon iz Edmundsa. Pa ipak, iznutra su dovoljno plišani da povuku tražnju i sa vrha tržišta, jer vozači menjaju svoje luksuzne automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
"Ova dva automobila su se pojavila po pravoj ceni i pravoj veličini za mnoge kupce", rekao je Yoon. "I mislim da postoji nivo inherentnog poverenja kada veliki proizvođač ulazi u igru sa mejnstrimom."
Emad Zia i njegova supruga tek su planirali da urone na tržište električnih vozila u trenutku kada su novi "hyundai" automobili plasirani ove zime. Njih dvoje vole sportske automobile - po mogućnosti sa ručnim menjačem - ali su želeli nešto veće od "volkswagen golf R" i "mazde miata" u svojoj garaži u Dalasu. Odlučili su se na "ionik 5" isključivo na osnovu fotografija i specifikacija brzine, a zatim su naručili EV6 kada nisu mogli da pronađu "hyndai" za cenu blizu reklamirane.
"Navikli smo da imamo – ne želim da kažem autsajdere – već jedinstvene automobile", objasnio je Emad Zia. "Izgled i jedinstvenost ovog automobila jednostavno ne stari."
Do sada je otprilike tri od četiri kupca EV6 ranije vozila automobil drugog brenda, prema Kii, a samo jedan od 10 je ranije posedovao električno vozilo. Trenutna lista čekanja za EV6 duga je oko šest meseci, a prosečna cena transakcije je nekoliko hiljada dolara iznad zvanične cene, navodi Bloomberg Intelligence, što sugeriše da je većina kupaca spremna da plati više.
Bloomberg
"Naši prodavci izveštavaju da se ovi automobili prodaju za nekoliko sati", rekao je Eric Watson, potpredsednik prodaje u Kia America Inc.
Kosowski je rekao da novi proizvodi kompanije Hyundai delimično koriste "zasićenje od Tesle", jer prve limuzine i SUV-ovi postaju sveprisutni čak i izvan američkih priobalnih država. Takođe, vlasnici "hyundaija" se drže onoga što znaju - od onih koji su nedavno trgovali "hyundayjem" ili "kijom", oko 60 odsto nije menjalo brend, prema Edmundsu.
Hyundai planira da plasira novi automobil na baterije svake godine do kraja decenije i troši 16,5 milijardi dolara na povećanje proizvodnje električnih vozila u Južnoj Koreji. Do 2030. godine, proizvođač automobila želi da preuzme 12 odsto globalnog tržišta električnih vozila, oko 3,2 miliona automobila i kamiona.
"Oni definitivno imaju prednost", kaže Yoon. "Toyota i Subaru će morati da vide da li mogu da ih uhvate."
(Dodati podaci o Edmundsu, kompanijama Hyundai i Kia kroz ceo tekst)
Kontakt autora priče: Kyle Stock u Skillmanu, kstock6@bloomberg.net
.webp){kind=icon}
