text size
Godinama su avio-kompanije u SAD i Evropi sa nevericom posmatrale uspon prevoznika sa Bliskog istoka koji su preusmeravali sve više putnika kroz svoje blistave hubove u Dubaiju i Dohi po konkurentnim cenama koristeći najnovije avione.
Emirates, Qatar Airways i Etihad Airways ponudili su održivu alternativu u Zalivu, koristeći savršenu poziciju između tri kontinenta - Evrope, Afrike i Azije.
Ta dinamika se gotovo preko noći promenila kada je izbio rat sa Iranom, zatvarajući vazdušne prostore, prizemljujući avione i ostavljajući regionalne avio-kompanije u rasulu. Dok je gubitak kapaciteta bliskoistočnih prevoznika smanjio ukupni dugolinijski saobraćaj, zapadne avio-kompanije se pomeraju da popune prazninu.
Rukovodioci su osetili priliku da to iskoriste i povrate deo tržišta, uvodeći alternativne rute kako bi preuzeli putnike. Deutsche Lufthansa AG, British Airways i Air France-KLM brzo su prošlog meseca preusmerili avione u zemlje uključujući Indiju, Tajland i Singapur kako bi privukli putnike koji traže nove letove. Dobici u tržišnom udelu su za sada mali, međutim, a izgradnja nečega sa trajnim zamahom nije jednostavna.
Bloomberg je analizirao letove širokotrupnih aviona kod 21 velike avio-kompanije u mesecu pre i posle početka rata, koristeći podatke kompanije za praćenje Flightradar24
Jedno od pitanja biće da li je ovo kratkoročni poremećaj u globalnom avio-saobraćaju ili će se pokazati kao trajnija promena, dok mesta koja su se nekada smatrala bezbednim bivaju obeležena dugom senkom rata.
Za evropske prevoznike koji pokušavaju da preuzmu prednost nad rivalima, dodatni izazov predstavljaju rastuće cene goriva dok rat remeti energetska tržišta. To znači ili povećanje cena karata ili apsorbovanje tih troškova kako bi privukli nove putnike, uz malo jasnog uvida koliko će sukob trajati.
Bliskoistočne avio-kompanije "neće odustati od svojih ambicija da budu globalni hubovi," rekao je Rob Walker, analitičar avijacije u konsultantskoj firmi ICF. "Evropljani jednostavno moraju da pokušaju da iskoriste priliku dok traje."
Za sada, najveći rast kapaciteta letova zabeležen je u SAD, iako to odražava planove koji su bili u toku i pre poremećaja na Bliskom istoku.
Najveći prevoznici, kao što su United Airlines i Delta Air Lines, povećali su dugolinijski saobraćaj širokotrupnim avionima za 11 odsto i 12 odsto, redom, prema podacima Flightradar24. Dodali su letove ka postojećim destinacijama u Evropi, kao i nove rute kako bi odgovorili na potražnju imućnijih američkih turista.
Avio-gorivo
Američke avio-kompanije su izloženije rastu cena avio-goriva jer nisu hedžirane, iako su prošlog meseca zabeležile rast tražnje jer su putnici požurili da rezervišu letove pre nego što troškovi podignu cene karata.
U kontekstu poremećaja na Bliskom istoku, direktni letovi iz SAD ka Aziji će imati koristi, kao i transatlantske rute gde američke avio-kompanije dele kodove sa evropskim prevoznicima, prema Walkeru.
Što rat duže traje, to će biti gore za prevoznike sa bazama na Bliskom istoku. Predsednik SAD Donald Trump ove nedelje ostao je neodređen po pitanju vremenskog okvira rata i obećao agresivnije akcije protiv Irana.
S obzirom na geografsku prednost, Turkish Airlines je takođe povećao tržišni udeo u mesecu nakon početka rata, dok je Qatar Airways izgubio najviše, prema podacima koje je analizirao Bloomberg.
Lufthansa je zabeležila rast kratkoročne tražnje, ali želi da ove nove promene ruta učini trajnijim. Finansijski direktor Till Streichert rekao je da postoji "apsolutno" potencijal da se kapacitet dugoročnije prebaci ka Aziji.
Takvi potezi nisu uvek jednostavni, posebno ako postoji nesklad u floti. Avion sa jednim prolazom koji opslužuje rutu Evropa-Zaliv neće nužno biti pogodan za duže letove ka Aziji, a novi, štedljivi širokotrupni avioni imaju višegodišnje liste čekanja. Pored toga, otvaranje novih ruta zahteva mesece priprema koje uključuju slotove za sletanje, rasporede i osoblje.
U međuvremenu, zabrinutost zbog nestašice avio-goriva podstakla je rukovodstvo Lufthanse da pripremi krizne planove koji bi mogli uključivati prizemljenje aviona.
Akcije Lufthanse pale su 17 odsto od početka rata. Matična kompanija British Airways-a, IAG SA, pala je 13 odsto u istom periodu, dok je Air France-KLM pao 27 odsto. Morgan Stanley i UBS nedavno su smanjili ciljne cene akcija za više evropskih avio-kompanija, pozivajući se na troškove goriva.
Rat cena
Dok je kraj rata i dalje neizvestan, ono što je sigurno jeste da će se bliskoistočni prevoznici vratiti na tržište željni da povrate pozicije, a cene bi mogle igrati ključnu ulogu.
"Očekujem da će zalivski prevoznici ponuditi veoma atraktivne cene kako bi obnovili saobraćaj preko svojih hubova, tako da evropske avio-kompanije možda imaju samo kratak period prilike da iskoriste visoku tražnju i visoke cene," rekao je Richard Evans, viši konsultant u analitičkoj firmi Cirium.
Model hubova na Bliskom istoku omogućio je Emiratesu i Etihadu ogroman rast u poslednjim decenijama. Emirates je prevezao 55.6 miliona putnika u 2025, više nego četiri puta u odnosu na broj pre 20 godina.
To je pomoglo da Dubai postane najprometniji međunarodni aerodrom na svetu, ali rivali tvrde da je ekspanzija avio-kompanija godinama bila podržana nepravednim subvencijama.
"Izluđuje me kada ljudi kažu, ‘Ovi zalivski prevoznici su neverovatni, imaju potpuno nove avione, imaju fantastične nove aerodrome’," rekao je CEO Air France-KLM-a Ben Smith u intervjuu prošlog meseca. "Ali kada ste na neravnopravnom tržištu, možete to da ostvarite."
Dubai je bio najprometniji međunarodni aerodrom na svetu u 2025
Hub u UAE drži prvo mesto poslednje tri godine
Bloomberg
Azijske avio-kompanije su takođe povećale dugolinijske letove, pri čemu je Singapore Airlines dodao linije ka Londonu i Melburnu, dok je hongkonški Cathay Pacific Airways povećao broj letova ka Parizu, Cirihu i Londonu. Air India je saopštila da je uvela više linija, a australijski Qantas Airways takođe pokušava da poveća kapacitet na evropskim rutama.
Letenje između Azije i Evrope već je bilo otežano jer su mnoge zapadne avio-kompanije bile primorane da izbegavaju ruski vazdušni prostor nakon invazije na Ukrajinu 2022.
Sukob sa Iranom dodatno je pogoršao situaciju. Sa zatvorenim vazdušnim prostorima Irana i Iraka, avioni se preusmeravaju kroz uske koridore iznad Gruzije, Azerbejdžana i centralne Azije.
"Problem za evropske prevoznike ka Aziji je dostupnost vazdušnog prostora i konkurencija sa azijskim avio-kompanijama koje su konkurentnije i mogu da lete iznad Rusije," rekao je Conroy Gaynor, analitičar u Bloomberg Intelligence. "Smatramo da će više kapaciteta završiti na Atlantiku, ali imamo zabrinutost da li postoji dovoljno tražnje da apsorbuje značajno povećanje."
.webp){kind=icon}
