Elon Musk potvrđuje da Tesla testira robotaksije bez ljudskog nadzora u Ostinu. Akcije kompanije porasle pet odsto, ali tehnološka bitka sa Waymo i Zoox pokazuje različite puteve ka istom cilju.
Video-snimak potpuno praznog Teslinog Modela Y koji se kreće ulicama Ostina izazvao je buru komentara. Musk je brzo potvrdio: "Testiranje je u toku bez putnika u vozilu." Odgovor tržišta bio je trenutan. Akcije Tesle su taj dan porasle za pet odsto, približavajući se godišnjem maksimumu. Ashok Elluswamy, šef odseka za veštačku inteligenciju u Tesli, dodao je: "Ovo je tek početak!"
S obzirom na to da je Teslin program za robotaksije počeo u junu ove godine, prelazak na potpuno autonomnu vožnju predstavlja značajan korak. Kompanija je postepeno širila zonu pokrivanja na veći deo Ostina, ali flota ostaje skromna. Analitičari prate između 25 i 31 aktivnih vozila. Tesla je prijavila najmanje sedam saobraćajnih nezgoda od lansiranja programa, što je manje od 5.000 pređenih kilometara po incidentu. Za poređenje, Waymo beleži jednu nezgodu na svakih 158.000 kilometara.
Tri tehnološka pristupa, jedan cilj
Tehnološki pristup Tesle razlikuje se od konkurencije i to je ključna tačka trenutne trke. Dok Waymo koristi kombinaciju 13 kamera, četiri lasera koji skeniraju okolinu, radare i detaljne mape visoke rezolucije, Tesla se oslanja isključivo na sistem kamera i algoritme mašinskog učenja. Ovaj pristup omogućava fleksibilnost, ali izaziva pitanja o pouzdanosti.
Waymo, kompanija koja pripada Alfabet (Google) grupi beleži više od 450.000 plaćenih vožnji nedeljno u pet gradova, uključujući i Ostin gde Tesla testira. To predstavlja skoro dvostruko povećanje u odnosu na april. Waymo je završio 2024. godinu sa više od četiri miliona plaćenih vožnji.
Zoox, Amazonova kompanija, predstavlja treći tehnološki pravac. Kompanija je razvila potpuno novo vozilo bez volana i pedale, sa četiri sedišta koja gledaju jedno prema drugom. Jesse Levinson, tehnički direktor Zooxa, kaže da je vozilo "drastično društvenije" od konkurencije jer putnici sede licem u lice. Zooxova vozila takođe koriste laserske senzore i radare, ali su dizajnirana isključivo za robotaksi uslugu.
Pored ovih igrača, takođe ima i drugih kao što su May Mobility, što je partnerstvo između Ubera i Lyfta, koji je još u pilot-fazi, a prekookeanska konkurencija kao što su Baidu i WeRide polako osvajaju Aziju i Bliski istok.
Izvor: Autonomni robotaksiji kompanije Zoox u San Francisku. Fotografija: David Paul Morris / Bloomberg
Adria region: od Teslinih vozila do ambicija o robotaksijima
U prvom kvartalu 2024. godine u Srbiji je prodato svega dva Teslilna vozila, što pokazuje jako malu prisutnost kompanije u regionu. Najviše ih u regionu ima Slovenija, 853 registrovana automobila u 2024. godini, a Teslina prodavnica je u Ljubljani.
U celom Adria regionu broj Teslinih automobila ostaje nizak, što direktno utiče na potencijal razvoja robotaksi usluga. S obzirom na to da Waymo planira pokretanje usluge u Londonu 2026. godine, pitanje je kada bi robotaksiji mogli stići u region.
Samim tim se i javlja prostor za regionalnog igrača da okusi svoju sreću, a to je Mate Rimac.
Nova kompanija Verne, koju je osnovao Mate Rimac, razvija projekat robotaksija koji je dobio 179,5 miliona evra iz fondova Evropske unije. Projektom se predviđaju vozila petog nivoa autonomije i fabrika u Zagrebu koja bi trebalo da krene sa radom početkom 2026. godine.
Međutim, projekat značajno kasni. Od planiranih 60 prototipova, potvrđeno je samo deset. Kompanija bi mogla biti potencijalni partner za globalne provajdere robotaksija u razvoju električnih platformi i baterijskih sistema, oblast u kojoj Rimac Group ima značajno iskustvo.
Bloomberg
Iako su ovo zanimljive vesti, bezbednost i dalje ostaje ključno pitanje
Philip Koopman, profesor na univerzitetu Carnegie Mellon i priznati stručnjak za bezbednost autonomnih vozila, istakao je u izjavi za CNBC zabrinutost zbog stope nezgoda koje je Tesla imala. Sa takvom malom flotom, trebalo je da bude "manje od sedam nesreća, posebno s obzirom na to da u svakom vozilu postoji osoba za nadzor čiji je posao da spreči sudare". Koopman je naveo da je Tesla sakrila "narativni opis" svih svojih sudara u izveštajima za Nacionalnu agenciju za bezbednost saobraćaja.
Waymo je nedavno doživeo ozbiljan incident koji je pokazao ograničenja autonomne tehnologije. Tokom masovnog nestanka struje u San Fransisku, robotaksiji kompanije su se zaustavili na raskrsnicama bez semafora, blokirajući saobraćaj i vozila za hitne intervencije.
Iako su Waymova vozila dizajnirana da tretiraju ugašene semafore kao raskrsnicu sa znakom stop, ogromna skala nestanka struje dovela je do povećanog broja zahteva za potvrdu od kontrolnog centra. Kompanija je privremeno suspendovala uslugu i najavljuje softversku nadogradnju.
Musk deceniju najavljuje autonomna vozila. Godine 2016. tvrdio je da svaki Tesla ima svu potrebnu opremu da postane potpuno autonoman. To se pokazalo netačnim. Milioni vozila danas zahtevaju nadogradnju hardvera, kako je sam Musk priznao u januaru ove godine.
Izvor: Automobil bez vozača kompanije Waymo koji, nakon velikog nestanka struje, nije mogao da detektuje semafore u San Francisku, Kalifornija, 20. decembra 2025. Fotografija: Tayfun Coskun / Anadolu / Getty Images
Za investitore, 2026. godina će pokazati da li su robotaksiji održiv biznis model. Musk je tvrdio da će 1.000 Teslinih robotaksija patrolirati Ostinom "za nekoliko meseci". Taj cilj je revidiran na oko 60 vozila. Akcije Tesle su blizu istorijskog maksimuma, ali stvarnost pokazuje kompaniju u ranoj fazi razvoja servisa.
.webp){kind=icon}
