Elon Musk potvrđuje da Tesla testira robotaksije bez ljudskog nadzora u Ostinu. Akcije kompanije rastu pet odsto, ali tehnološka bitka sa Waymo i Zoox pokazuje različite puteve ka istom cilju.
Video snimak potpuno praznog Tesla Model Y vozila koje se kreće ulicama Ostina izazvao je buru komentara. Musk je brzo potvrdio: "Testiranje je u toku bez putnika u vozilu". Odgovor tržišta bio je trenutan. Akcije Tesle su taj dan porasle za pet odsto, približavajući se godišnjem maksimumu. Ashok Elluswamy, šef odseka za veštačku inteligenciju u Tesli, dodao je: "Ovo je tek početak!"
S obzirom na to da je Teslin robotaksi program počeo u junu ove godine, prelazak na potpuno autonomne vožnje predstavlja značajan korak. Kompanija je postepeno širila zonu pokrivanja na veći deo Ostina, ali flota ostaje skromna. Analitičari prate između 25 i 31 aktivnih vozila. Tesla je prijavila najmanje sedam saobraćajnih nezgoda od lansiranja programa, što je manje od pet hiljada pređenih kilometara po incidentu. Za poređenje, Waymo beleži jednu nezgodu na svakih 158.000 kilometara.
Tri tehnološka pristupa, jedan cilj
Tehnološki pristup Tesle razlikuje se od konkurencije i to je ključna tačka trenutne trke. Dok Waymo koristi kombinaciju trinaest kamera, četiri lasera koji skeniraju okolinu, radare i detaljne mape visoke rezolucije, Tesla se oslanja isključivo na sistem kamera i algoritme mašinskog učenja. Ovaj pristup omogućava fleksibilnost, ali izaziva pitanja o pouzdanosti.
Waymo, kompanija koja pripada Alfabet (Google) grupi beleži više od 450.000 plaćenih vožnji nedeljno u pet gradova, uključujući i Ostin gde Tesla testira. To predstavlja skoro dvostruko povećanje u odnosu na april. Waymo je završio 2024. godinu sa više od četiri miliona plaćenih vožnji.
Zoox, Amazonova kompanija, predstavlja treći tehnološki pravac. Kompanija je razvila potpuno novo vozilo bez volana i pedale, sa četiri sedišta koja gledaju jedno prema drugom. Jesse Levinson, tehnički direktor Zoox-a, kaže da je vozilo "dramatično socijabilnije" od konkurencije jer putnici sede licem u lice. Zoox vozila takođe koriste laserske senzore i radare, ali su dizajnirana isključivo za robotaksi uslugu.
Pored ovih igrača takođe ima i drugih kao što su May Mobility što je partnerstvo između Ubera i Lyfta koji je još u pilot fazi, a preko okeana igrači kao Baidu i WeRide polako osvajaju Aziju i Bliski istok.
Izvor: Autonomni robotaksiji kompanije Zoox u San Francisku. Fotografija: David Paul Morris / Bloomberg
Adria region: od Teslinih vozila do robotaksi ambicija
U prvom kvartalu 2024. godine u Srbiji je prodato svega dva Tesla vozila, što pokazuje jako malu prisutnost kompanije u regionu. Najviše Tesli u regionu broji Slovenija sa 853 registrovanih tesla automobila u 2024. godini, i Tesla prodavnicom u Ljubljani.
U celom Adria regionu broj Teslinih automobila ostaje nizak, što direktno utiče na potencijal razvoja robotaksi usluga. S obzirom na to da Waymo planira pokretanje usluge u Londonu 2026. godine, pitanje je kada bi robotaksiji mogli stići u region?
Samim tim se i javlja prostor za regionalnog igrača da okusi svoju sreću, a to je Mate Rimac.
Nova kompanija Verne, koju je osnovao Mate Rimac, razvija robotaksi projekat koji je dobio 179,5 miliona evra iz fondova Evropske unije. Projekat predviđa vozila petog nivoa autonomije i fabrika u Zagrebu koja bi trebala da krene sa radom početkom 2026. godine.
Međutim, projekat značajno kasni. Od planiranih 60 prototipova, potvrđeno je samo deset. Kompanija bi mogla biti potencijalni partner za globalne robotaksi provajdere u razvoju električnih platformi i baterijskih sistema, oblast u kojoj Rimac Group ima značajno iskustvo.
Bloomberg
Iako su ovo zanimljive vesti, bezbednost i dalje ostaje ključno pitanje
Philip Koopman, profesor sa Carnegie Mellon univerziteta i priznati stručnjak za bezbednost autonomnih vozila, istakao je u izjavi za CNBC zabrinutost zbog stope nezgoda koje je Tesla imala. Sa takvom malom flotom, trebalo je da bude "manje od sedam nesreća, posebno s obzirom na to da u svakom vozilu postoji osoba za nadzor čiji je posao da spreči sudare". Koopman je naveo da je Tesla sakrila "narativni opis" svih svojih sudara u izveštajima za Nacionalnu agenciju za bezbednost saobraćaja.
Waymo je nedavno doživeo ozbiljan incident koji je pokazao ograničenja autonomne tehnologije. Tokom masovnog nestanka struje u San Fransisku, robotaksiji kompanije su se zaustavili na raskrsnicama bez semafora, blokirajući saobraćaj i vozila za hitne intervencije.
Iako su Waymo vozila dizajnirana da tretiraju ugašene semafore kao raskrsnicu sa znakom stop, ogromna skala nestanka struje dovela je do povečanog skoka zahteva za potvrdu od kontrolnog centra. Kompanija je privremeno suspendovala uslugu i najavljuje softversku nadogradnju.
Musk deceniju najavljuje autonomna vozila. Godine 2016. tvrdio je da svaki Tesla ima svu potrebnu opremu da postane potpuno autonoman. To se pokazalo netačnim. Milioni vozila danas zahtevaju nadogradnju hardvera, kako je sam Musk priznao u januaru ove godine.
Izvor: Automobil bez vozača kompanije Waymo koji, nakon velikog nestanka struje, nije mogao da detektuje semafore u San Francisku, Kalifornija, 20. decembra 2025. Fotografija: Tayfun Coskun / Anadolu / Getty Images
Za investitore, 2026. godina će pokazati da li su robotaksiji održiv biznis model. Musk je tvrdio da će hiljadu Tesla robotaksija patrolirati Ostinom "za nekoliko meseci". Taj cilj je revidiran na oko 60 vozila. Akcije Tesle su blizu istorijskog maksimuma, ali stvarnost pokazuje kompaniju u ranoj fazi razvoja servisa.
.webp){kind=icon}
