text size
Kineski dobavljači automobilskih komponenti preplavljuju Nemačku jeftinim delovima i dodatno pritiskaju domaće proizvođače koji se već bore sa slabom potražnjom i rastućim troškovima, upozoravaju sindikalni predstavnici.
U zemlju stiže sve više električnih sistema i kovane metalne opreme, a udar trpe kompanije poput Robert Boscha, Mahlea i PWO-a. Takav disbalans ugrožava domaću proizvodnju, dok tehnološki napredak kineske industrije sve više smanjuje kvalitativnu prednost koju su nemačke kompanije nekada imale.
"Kineski auto-delovi ulaze na nemačko tržište neverovatnom brzinom", kaže Andreas Bohnert, predsednik radničkog saveta u PWO-u, proizvođaču stubova upravljača i drugih preciznih metalnih delova. "Tempo kojim ti proizvodi stižu i činjenica da dolaze, treba priznati, na prilično dobrom nivou kvaliteta, pokazuje da su Kinezi odradili svoj posao."
Pritisak na nemačke dobavljače deo je šireg kineskog prodora koji potresa industrijsku jezgru zemlje. Kina, nekada ključni izvor prodaje i profita za nemačke proizvođače automobila, sada postaje ravnopravan rival. Uvoz kineskih vozila i komponenti snažno je porastao nakon pandemije, dok kompanije poput BYD-ja i CATL-a dominiraju tržištem električnih automobila i baterija.
Promena se snažno oseća u celom lancu snabdevanja. Predstavnici kompanija upozoravaju da ubrzani priliv jeftinih kineskih delova potiskuje marže, smanjuje obim narudžbina i dodatno opterećuje lance snabdevanja koji se već nose sa tranzicijom ka električnim automobilima i dugotrajnim padom evropske proizvodnje. Neke firme već su smanjile obim proizvodnje i broj radnika.
Nemačka auto-industrija do 2030. ukida gotovo 100.000 radnih mesta | Bloomberg
Novi podaci dodatno potvrđuju zabrinutost. Analiza Nemačkog ekonomskog instituta iz Kelna objavljena prošle nedelje pokazala je nagle skokove uvoza kineskih komponenti u više kategorija, uključujući gotovo trostruko povećanje uvoza delova menjača za vozila s motorima s unutrašnjim sagorevanjem.
Prema anketi evropskog udruženja dobavljača CLEPA, objavljenoj u četvrtak, skoro 70 odsto evropskih proizvođača auto-delova sada se suočava s direktnom konkurencijom kineskog uvoza , čak 12 procentnih poena više nego krajem marta. Posledice su već vidljive: većina dobavljača očekuje da će im profitabilnost pasti ispod pet odsto, minimuma potrebnog za održavanje investicija.
"Bez odlučnih mera, proizvodnja auto-delova u Evropi mogla bi nestati, jer su kompanije prinuđene da sele ili zatvaraju pogone, što ugrožava radna mesta i znanje", upozorava Benjamin Krieger, glavni sekretar CLEPA.
Neki već osećaju pritisak. U Mahleu, predsednik radničkog saveta Boris Schwürz kaže da kineski konkurenti ulaze u segmente koje su nemački proizvođači decenijama držali pod kontrolom. Ponude koje stižu proizvođačima automobila ponekad dolaze po "cenama koje su, u pojedinim slučajevima, očigledno ispod proizvodnog troška", dodaje, navodeći da Volkswagen, BMW i Mercedes-Benz već kupuju kineske delove.
Prema Franku Sellu iz Boscha, kineski dobavljači sada nude ekvivalentne proizvode "20 do 30 odsto jeftinije". Evropa bi, kaže, možda trebalo da razmotri da li bi stranim proizvođačima trebalo nametnuti obavezu da deo proizvodnje obavljaju unutar regiona.
.webp){kind=icon}
