Bob Anderson je lekar, pilot i menadžer poznat po tome što ne pristaje na kompromise. Tokom života posedovao je dovoljno kampera da zna šta mu kod svakog od njih smeta. Earth Roamer je imao preslabe osovine, Newmar vredan 350.000 dolara prekomplikovanu tehnologiju za izduvne gasove, a Airstream dug 7,5 metara bio je previše zavisan od gasa. Ipak, Anderson, koji ima 81 godinu, i dalje kupuje kamper vozila nadajući se da će mu sledeći biti i poslednji.
Na jesen mu stiže Lightship AE.1 Cosmos, električni kamper koji sa klasičnim Airstreamom ima onoliko zajedničkog koliko i Tesla Roadster sa Pontiac Firebirdom.
Ono što ovaj model izdvaja su pogon i dizajn. Lightship ima dva elektromotora i sposoban je da "sam sebe vozi" dok je priključen na vozilo koje ga vuče. Gornji deo vozila se spušta tokom vožnje, što značajno poboljšava aerodinamiku. Rezultat? Andersonov hibridni pikap trošiće na auto-putu isto kao i bez prikolice – oko 8,7 litara na 100 kilometara umesto dosadašnjih 18,8 litara koliko troši kada vuče Airstream.
"Ovo će promeniti ceo svet kamp vozila", uveren je Anderson
Bob Anderson razgovara sa suosnivačima Tobyjem Krausom (levo) i Benom Parkerom, ispred prototipa Lightshipa u Broomfieldu u Koloradu | Lightship
I zaista, čini se da je ova godina prelomna za industriju – po prvi put pojavljuju se ozbiljne alternative kamperima koji gutaju litre benzina i dizela dok se kotrljaju od parka do parka.
Osim Lightshipa, na puteve uskoro stiže i Pebble Flow, još jedan šlep-priključni kamper sa sopstvenim električnim pogonom.
Električni kombiji ulaze u serijsku proizvodnju, a najpoznatiji među njima je Volkswagenov ID. Buzz – nova verzija kultnog busa. Čak i gigant poput Thora, koji u svetu kamp vozila ima status kakav Apple ima kod pametnih telefona, privodi kraju razvoj svog prvog hibridnog modela.
"Ovo je velika prekretnica", kaže McKay Featherstone, zadužen za globalne inovacije u Thor Industriesu. "Konačno ljudi mogu da kupe ova vozila i isprobaju novu tehnologiju".
Amerikanci su prošle godine kupili čak 637.000 kamp vozila. Većina njih troši litar goriva na svakih šest do 15 pređenih kilometara. Ta vozila ostaće na putevima narednih 200.000 kilometara i emitovati značajnu količinu CO2.
Pebbleovo prvo vozilo, nazvano Flow, počinje od oko 135.000 dolara i autonomno se spaja na vučno vozilo | Pebble/Instagram
Pebble Flow dolazi s vlastitim pogonom, Starlink internetom i enterijerom prilagođenim za rad na daljinu | Pebble/Instagram
Električni kamperi obećavaju čistije, tiše i praktičnije putovanje.
Osim što će smanjiti zagađenje, mogli bi pomoći i industriji da se oporavi od, kako to nazivaju u Udruženju proizvođača kamp vozila, svojevrsnog "Covid-mamurluka". Udruženje ove godine predviđa blagi rast prodaje u SAD-u, delimično zahvaljujući sve većem broju električnih modela.
"Vibra je dobra", kaže portparolka Monika Geraci. "A čini se i da postoji apetit za ovim vozilima".
Ima tu i logike. Ljubitelji kampovanja i ljudi zabrinuti za životnu sredinu često su iste osobe. Od 58 miliona američkih domaćinstava koja kampuju svake godine, samo njih 12 miliona poseduje sopstveni kamper. Ali to ne znači da vozači kamp vozila ne brinu o klimi.
"Naravno da vole prirodu", kaže Featherstone iz Thora, "a to često znači i da žele ostaviti manji ekološki otisak".
Neki koji su godinama odbijali kamper vozila upravo zbog emisija danas pokreću sopstvene kompanije koje razvijaju "zelene" kampere.
Lightship AE.1 spušta gornji deo za bolju aerodinamiku i uz pomoć vlastitih motora gotovo potpuno neutralizuje otpor pri vuči | Lightship/Instagram
Lightship su osnovala dvojica bivših zaposlenih u Tesli, razočarani jednim takvim putovanjem. Jedan od njih, Toby Kraus, kaže da interes dolazi iz više pravaca – s jedne strane su klimatski osvešćeni početnici, a s druge oni koje ugljenični otisak previše ne zanima, ali im se sviđa tehnologija.
U tu grupu spada i Anderson. On otvoreno priznaje da ga životna sredina previše ne zanima, ali zato voli da uštedi na gorivu i da ima kamper koji može da koristi klimu i frižider bez paljenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
U tom smislu, Lightship preuzima ključnu lekciju iz Teslinog uspeha.
"Tesla nije postala popularna zato što je bila ekološka", kaže Kraus. "Već zato što je bila vrhunski proizvod. Održivost je stigla kao trojanski konj".
Unutrašnjost Lightshipa AE.1 deluje poput poslovne klase u avionu. Indukciona ploča je ugrađena u radnu površinu, toplotna pumpa tiho kruži vazduhom, a svi sistemi se kontrolišu putem aplikacije. Planira se i manji, pristupačniji model, ali za sada vozilo košta oko 250.000 dolara.
Pebble Flow cilja nešto niži segment, početna edicija košta 175.000 dolara.
Suosnivač Bingrui Yang, bivši zaposleni u Appleu, vodio je računa da estetika vozila prati dizajnerski potpis iPhone-a. Krevet se sklapa uza zid, a u kamper je integrisan i Starlink internet spreman za Zoom pozive usred šume. Jer rad na daljinu ne poznaje granice.
Suosnivač i CEO Lightshipa Toby Kraus | Bloomberg
"Vreme za ovakav proizvod konačno je stiglo", kaže Yang.
Kupci se menjaju, a tržište sve više naginje ka električnim opcijama. Od 2021. godine, prosečna starost američkog kupca RV vozila pala je sa 53 na 49 godina, dok je udeo onih sa godišnjim prihodima većim od 100.000 dolara porastao sa 29 na 33 procenta.
"To više nisu baka i deka u kamperu", kaže Geraci. "Ovi novi kupci traže napredniju tehnologiju".
Električni kamperi menjaju i samu ekonomiju tih vozila, jer mogu da se kreću sami veći deo vremena, a za njihovu vuču nije potrebna jaka vučna snaga. Time postaju kompatibilni i sa električnim automobilima, kojima je vuča do sada predstavljala veliki problem zbog skraćenja dometa.
Na tržištu se pojavljuju i alternative ogromnim kamperima s tri spavaće sobe, koji troše više goriva nego većina teretnih vozila. Thor upravo dovršava svoj hibridni model jednostavno nazvan "Test Vehicle". Iako na prvi pogled ne izgleda drugačije od standardnih kampera, ima 20 posto bolju aerodinamiku, bateriju od 210 kWh i dodatni benzinski generator za punjenje. Doseg mu je oko 800 kilometara. Na dužim putovanjima trošiće upola manje goriva od klasičnih vozila iste veličine, dok će na kraćim relacijama biti još efikasniji. Narudžbe kreću na jesen, a proizvodnja do kraja godine.
Za mnoge je i to previše. Prošle godine Amerikanci su kupili 8.300 kombi-kampera, a ko zna koliko je dodatno vozila pretvoreno u kamperske varijante – od porodičnih monovolumena do dostavnih vozila.
I za njih stižu nove opcije. Samo u prvoj polovini godine prodato je 2.500 primeraka ID. Buzza. Mnogi će poslužiti kao minimalistička kamp vozila, a specijalizovane radionice ih već opremaju dodatnim sadržajem.
Jedna od njih je Peace Vans iz Sijetla, čiji su klijenti i poznati muzičari poput Macklemorea i Matta Camerona iz Pearl Jama. Kompanija je razvila tri različita rasporeda za kampovanje u Buzzovima i planira da napravi oko 1.000 prepravki u narednih nekoliko godina.
Sam Shapiro je osnovao Grounded RVs nakon šest meseci života na putu 2020. godine, tokom puta ka novom poslu u SpaceX-u.
„Pre toga mislim da nikada nisam ni bio u kamperu“, kaže. „Ima nešto ironično u tome da ideš u prirodu, a sve vreme držiš motor upaljen, ispuštaš dim i praviš buku.“
Grounded RV sa sedištem u Detroitu prodaje električni kamper koji s jednim punjenjem prelazi otprilike 480 kilometara | GroundedRVs
U fabrici u Detroitu, Grounded koristi šasiju električnog kombija General Motors BrightDrop, na koju postavlja kućište kampera klase B, kao i sopstveni solarni sistem i softver za upravljanje baterijama. Kamper može preći oko 480 kilometara sa jednim punjenjem. Cena? Oko 195.000 dolara, skoro duplo više od sličnog benzinskog vozila. Prošle godine isporučili su 15 primeraka, a cilj za ovu godinu je 50.
Otprilike polovina kupaca su potpuni početnici u svetu kampera. "Godinama su čekali nešto ovakvo", kaže Shapiro. "Mnogi nam kažu da više nikada ne žele da poseduju vozilo sa motorom na fosilna goriva."
.webp){kind=icon}
Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...