Evropa razmatra minimalne cene za kineske električne automobile umesto carina

Evropska unija razmatra uvođenje minimalnih cena za električne automobile koji se izvoze u blok iz Kine, što signalizuje mogući popuštanje trgovinskih tenzija, iako SAD pritiskaju Evropu da zauzme oštriji stav prema Pekingu.

Ministarstvo trgovine Kine pozdravilo je ovu inicijativu u saopštenju. Prema planu, visoke carine na kineske električne automobile zamenile bi minimalne cene, pri čemu bi EU uzimala u obzir državne subvencije koje proizvođači dobijaju. Ovakav pristup bi sačuvao zaštitu za evropske proizvođače automobila, a istovremeno omogućio kineskim firmama poput BYD Co. da zadrže profit od vozila prodatih u Evropi, umesto da ga izdvajaju kroz carine.

 

Ovaj potez bi uklonio ključnu tačku sukoba između Evrope i Kine, nakon što je Peking uzvratio na carine EU na električne automobile. Dolazi u trenutku kada su odnosi između Evrope i SAD pogoršani, nakon pretnji predsednika Donalda Trumpa da bi mogao pokušati da preuzme kontrolu nad Grenlandom, potencijalno silom, od Danske, članice EU.

"Ovo ne samo da podržava zdrav i stabilan razvoj trgovine, investicija i bilateralnih odnosa između Kine i EU, već šalje jasan i snažan signal globalnim tržištima da su obe strane čvrsto posvećene rešavanju nesuglasica kroz dijalog i konsultacije", navela je u saopštenju Kineska privredna komora za Evropsku uniju.

Bloomberg

Protekla godina je na tržištu električnih vozila učvrstila sve dominantniju poziciju Kine, čiji izvoz EV u Evropu je u novembru na godišnjem nivou skočio čak 39 odsto. Najplodnije tržište bio je Meksiko, gde je izvoz skočio preko 2.000 procenata. Istovremeno, kineskim proizvođačima su na ruku išli i potezi tradicionalnih autoproizvođača poput Volkswagena, Mercedesa i Poršea, koji su srezali ulaganja u EV proizvodne linije. Krajem godine, Evropska komisija pomerila je krajnji rok za potpuno ukidanje vozila na dizel i benzin, koji je bio postavljen za 2035. godinu. O tome da li ovo otvara Kini put ka totalnoj dominaciji na tržištu i šta nas očekuje u godini pred nama, za TV Bloomberg Adria govorio je Seth Goldstein iz Morningstar Research. "Tesla se bori da zaustavi pad prodaje EV u Americi, gde su krajem septembra istekle poreske olakšice na kupovinu elektirčnih vozila. U Evropi, Tesla dosta zavisi od toga hoće li dobiti odobrenje za vozila sa autonomnim upravljanjem. Ako do toga dođe, prodaja bi mogla porasti zbog radoznalosti kupaca da testiraju novi softver, u suprotnom, Tesla će nastaviti da gubi tržišni udeo u korist jeftinijih autobomila većeg dometa, kao što je bio slučaj 2025. S druge strane, Tesla se ne fokusira toliko na povećanje prodaje EV, koliko na razvoj tehnologije, unapređenje autonomne vožnje i robotaxi, i to je ono što će pokretati rast njihovih akcija", rekao je Goldstein. Prodaja električnih automobila iz Kine nastaviće da raste, kao i njihov udeo u globalnoj prodaji EV, budući da su to najpristupačnija vozila dugog dometa, na čelu sa BYD, navodi Goldstein. "Sada je na drugim proizvođačima da ponude konkurentan proizvod i vidimo da na tome rade Volkswagen i Ford, ali Kina trenutno ima veliku prednost i njen prodaja će nastaviti da raste", zaključio je on.

  

Trgovinski odnosi EU i Kine pretrpeli su udar u 2024. godini, nakon što je EU uvela visoke carine na kineski uvoz električnih automobila, pozivajući se na nepravedne državne subvencije. Dok su mere imale za cilj da zaštite evropske proizvođače poput Stellantis NV i Volkswagen AG, Kina je uzvratila ciljajući evropske industrije, uključujući mlečnu, svinjsku i proizvodnju brendija.

Uprkos carinama koje su dosezale i do 35,3 odsto na vozila SAIC Motor Corporation Ltd, uključujući modele marke MG, i nižim stopama za modele Tesla Inc. izvezene u EU, kineski automobili i dalje osvajaju tržišni udeo u Evropi, predvođeni proizvođačima poput BYD i Leapmotor.

Carine su takođe komplikovale strategije evropskih proizvođača koji u Kini proizvode automobile za izvoz u Evropu, koristeći prednosti nižih troškova proizvodnje u Aziji i tehnologije za električna vozila. Mera je smanjila profit proizvođačima poput BMW AG, koji proizvodi električni iX3 u Kini, i Volvo Car AB, čiji je EX30 bio podložan carinama pre nego što je proizvodnja prebačena u Gent, Belgija, kako bi ih izbegli.

Potez ka deeskalaciji trgovinskih tenzija dolazi uprkos pritisku visokih zvaničnika američke administracije da Evropa zauzme oštriji stav prema Pekingu, pozivajući se na ono što opisuju kao nepravedne i merkantilističke prakse Kine. U intervjuu za Bloomberg Television na programu Mishal Husain, viši savetnik predsednika za trgovinu i proizvodnju, pozvala je Evropu da zauzme čvršći stav prema Kini.