Xiaomi električni automobili uskoro u EU, akcije ove godine skočile za 52 procenta

Dok na domaćem tržištu besni žestoki rat cenama, kineski automobilski brendovi su prve laste trenda koji je za Bloomberg Adriju najavio Igor Rogelja, šef odeljenja za evropske i međunarodne društvene i političke studije na Univerzitetskom koledžu u Londonu. "Peking više ne vidi EU kao neophodnog partnera, već kao sporednog igrača čije unutrašnje podele i neodlučnost može mirno da iskoristi i preusmeri izvoz iz SAD u EU bez negativnih posledica", rekao je odličan stručnjak za Kinu i EU uoči julskog samita EU-Kina.

Nigde prekomerni kapacitet nije izraženiji nego u kineskoj automobilskoj industriji, koja se probija do samog vrha globalne konkurencije u oblasti električnih vozila. Prema podacima Bloomberga, kineske automobilske kompanije su ove godine već proizvele više od 15,6 miliona vozila, potvrđujući predviđanja da će proizvoditi barem toliko više do kraja godine. Pošto je američki predsednik Donald Trump efikasno zatvorio američko tržište carinskim ograničenjima, koje, iskreno rečeno, ionako nije pokazalo veliko interesovanje za električne automobile, azijska sila preusmerava svoje kapacitete na druga zrela tržišta, posebno u EU.

 

Prodaja kineskih proizvođača na starom kontinentu raste. BYD je u maju pretekao Teslu u Evropi, a prošlog meseca najveći svetski proizvođač električnih vozila je pretekao švedski Volvo, prema podacima kompanije Jato Dynamics. Ali, BYD-u će se uskoro pridružiti novi kineski konkurent u borbi za evropske kupce.  Xiaomi je u utorak objavio rezultate za drugi kvartal da će na evropsko tržište ući 2027. godine.

 

 

Svetli izuzetak na kineskom automobilskom tržištu

Brend je jedinstven po tome što prvobitno nije proizvođač automobila (prvi automobil je proizveo 2023. godine) već proizvođač elektronskih uređaja, posebno pametnih telefona i tableta.

Predsednik Lu Weibing, nakon što je objavio povećanje kvartalnih prihoda od 31 odsto, što je rezultat uspešnog lansiranja drugog električnog modela, detaljnije je objasnio planove širenja kompanije, koji uključuju ulazak na evropsko tržište. Preorijentacija na automobilski posao je odgovor na loše performanse u sektoru mobilne telefonije. Potražnja za njihovim pametnim telefonima opada, jer je raspoloženje kineskih potrošača u neizvesnosti trgovinskog rata sa SAD pesimistično.

Tehnološki gigant je isporučio 81.302 automobila, čime je njegova ukupna prodaja u prvoj polovini godine dostigla više od 157.000. Prodaja mobilnih telefona je, u međuvremenu, pala za 2,1 odsto, prema podacima Bloomberga.

"Poslovni model koji smo razvili u Kini može se primeniti i na prekomorska tržišta kada uđemo u Evropu", rekao je Lu tokom prezentacije rezultata kompanije za četvrti kvartal. "Sprovodimo istraživanje i pripreme", rekao je izvršni direktor o budućim planovima.

                      

Kineski Xiaomi planira da se takmiči sa Teslom i BYD-jem na globalnom nivou. Tech kompanija je nakon uspešne godine na kineskom tržištu električnih vozila, objavila da će do 2027. godine početi da prodaje svoja vozila i u Evropi. Kako je Xiaomi uspeo ono što Apple nije i hoće li ostvariti svoje ambiciozne ciljeve za TV Bloomberg Adria analizirao je osnivač i izvršni direktor Automobility Bill Russo. "Kina je postala globalni epicentar za električna vozila i pametne uređaje, a kompanije kao što je Xiaomi predstavljaju novi talas, nakon telefona i raznih uređaja, sada su prešli na automobile, koji su deo umreženog životnog stila. Kina nije samo najveće svetsko tržište automobila, već i najveće tržište online ekonomije. Ono što izdvaja pobednike na tržištu nisu samo automobili već ekosistem usluga kojen ude, a kompanije kao što je Xiaomi su veoma značajne i poznate na tržištu. Oni su takođe dobro pozicionirani da ostvaruju ciljeve i povećavaju proizvodnju elektronike, što je ključno da bi njihovi proizvodi bili pristupačniji i to je ono što privlači potrošače. Kina ne samo da ne kaska za svetom, ona diktira tempo kada se radi o budućnosti mobilnosti i kompanije širom sveta nisu u stanju da prate taj tempo inovacija, kao ni da dovoljno snize cene da bi bile konkurentne", rekao je Russo. Xiaomi može biti uspešan u Evropi ako se bude oslanjao na cenovnu prednost, softver, potrošačku elektroniku, po tome su poznati širom sveta. Osvajanje poverenja potrošača u oblasti automobila je malo teži zadatak nego kada se radi o mobilnim telefonima, jer im na tom polju konkurišu drugi kineski brendovi kao što je BYD, a tu je i Tesla, navodi Russo. Prednosti Xiaomija su konkurentne cene, potrošačka elektronika, prepoznatljivost brenda, dobar softverski ekosistem. Izazovi sa kojima će se suočavati su carine, propisi i ubeđivanje evropskog kupca da se kineskim brendovima može verovati i izvan polja elektronskih uređaja, da su pouzdani proizvođači automobila. Tesla cilja visoko, BYD povećava proizvodnju i ima pristupačne cene, tako da Xiaomi mora da nađe svoju nišu, uz niske cene i umrežen, integrisan životni stil koji nudi, rekao je Russo, dodajući da veruje da Xiaomi može postići uspeh kod mlađih, tehnološki dobro potkovanih potrošača.

  

S druge strane, potražnja za njihovim automobilima, posebno za krosoverom YU7, na domaćem tržištu je toliko velika da proizvođač nije bio u stanju da prati širenje proizvodnih kapaciteta. Kada je YU7 predstavljen krajem juna, kompanija je zabeležila čak 200 prednarudžbina u prva tri minuta. Xiaomi je kasnije objavio da je primio više od 289 hiljada prednarudžbina za model u prvom satu prodaje. Potražnja sugeriše da bi buduća mesečna prodaja YU7 mogla da iznosi oko 60 do 80 hiljada automobila. Svako ko danas naruči automobil može očekivati da će ga dobiti tek za godinu dana ili nešto više.

Velika potražnja za njihovim automobilima nije bez presedana, jer je kompanija pre jedne decenije oborila Ginisov rekorda za prodaju 2,1 miliona pametnih telefona za 24 sata. Kompanija je takođe treći najveći proizvođač mobilnih telefona na svetu, odmah iza Applea i Samsunga.

S druge strane, velika potražnja za njihovim električnim vozilima je dobra zaštita od zamke rata cena koja je zahvatila kinesku domaću automobilsku industriju, ponavljajući scenario tržišta nekretnina od pre nekoliko godina. Xiaomi je uspeo da izbegne smanjenje cena uglavnom zato što je potražnja za njihovim automobilima toliko velika.

Cena popularnog modela u Kini je oko 35.370 dolara, dok je prilikom širenja na Zapad velika nepoznanica kakav će uticaj evropske carine na kineska električna vozila imati na konačnu cenu. U nekim slučajevima dostižu skoro 50 odsto, a poslednjih meseci sve je više naznaka da su pregovori između Evropske komisije i kineskih predstavnika o zameni carina nekim drugim trgovinskim sporazumom u završnoj fazi. Prilikom izvoza u SAD, kineske proizvođače električnih vozila otežavaju carine i do 100 odsto

Ogromna ulaganja u razvoj

XAkcije kompanije Xiaomi su porasle za više od 52 procenta u protekloj godini, što ih čini jednim od vodećih na berzi u Hongkongu ove godine. Međutim, analitičari upozoravaju da su akcije precenjene u poređenju sa konkurentima kao što je BYD.

 

Prihod kompanije je porastao za 35 procenata prošle godine, a njena tržišna vrednost se skoro učetvorostručila na 190 milijardi dolara do početka 2024. godine.

Kompanija ima moderne salone u većim kineskim gradovima i prodaje dinamički dizajnirane automobile opremljene modernom elektronikom, zajedno sa najnovijim mobilnim telefonima i drugom elektronikom. Posebno je zanimljiva zbog svojih ambicija u oblastima veštačke inteligencije, čipova i humanoidnih robota.

Takođe su razvili sopstvenog humanoidnog robota, CyberOne. Oko polovine njihovih zaposlenih radi u istraživanju i razvoju; kompanija je prošle godine povećala svoje troškove za 26 procenata, na 3,4 milijarde dolara, što je čak više od njene neto dobiti.

Brend ima ambiciozne planove za proizvodnju vozila, u koju planira da investira čak 10 milijardi dolara. Kompanija ima za cilj da postane jedan od pet najvećih proizvođača automobila na svetu u narednih 15 do 20 godina. S obzirom na to da je kompanija u ovom segmentu nastavila da beleži gubitak u poslednjem kvartalu, ovog puta sa 41,8 miliona dolara, iako manji nego u prethodnom periodu, i dalje ima mnogo izazova pred sobom.

Ali u junu, kompanija je akcionarima rekla da bi automobilski posao trebalo da postane profitabilan u drugoj polovini godine. Bloombergova analiza stavlja ostvarenje tog cilja na početak sledeće godine.