Robotski taksiji: gde već voze, ko ih pravi, da li su isplativi?

Oči javnosti danas su uprte u prezentaciju Teslinih samovozećih taksija. "Istorija se piše", kaže Elon Musk, prvi čovek kompanije. On je na društvenoj mreži X napisao i da će predstavljanje robotskih taksija biti najvažniji trenutak za Teslu od kada je kompanija predstavila Teslu 3 pre skoro devet godina. Istraživali smo ko sve ulazi u trku samovozećih automobila i ko je u tome najuspešniji.

Šef dizajna u Appleu Jony Ive u jesen 2015. pokazao je Timu Cooku koncept - autonomno vozilo bez volana sa potpuno futurističkim enterijerom. Ovo su bili rani počeci samovozećeg automobila kompanije Apple, iako ona nikada nije zvanično govorila o projektu.

Tokom programa, poznatog kao Titan, Apple je podneo zahtev za više od 200 patenata u vezi sa automobilima, pisao je Nikkei Asia. Godine 2017. čak su razmišljali o preuzimanju Tesle. Na svom vrhuncu, očekivalo se da će više od pet hiljada ljudi učestvovati u projektu. Apple je kupio nekoliko kompanija, registrovao veliki broj testnih vozila i nekoliko puta promenio menadžere projekta. Posle 10 godina i više od 10 milijardi dolara, odustali su od svega. Projekat je otkazan u februaru 2024. kako bi se usredsredio na veštačku inteligenciju. Dakle, ko ostaje u igri samovozećih automobila i koliko su daleko?

Mnogi su odustali

Mnoge kompanije se trenutno bave razvojem samovozećih robotskih taksija. Stvaranje automobila koji će raditi u prepunim gradskim centrima bez pomoći vozača, međutim, pokazalo se kao tvrd orah. Niko još nije dostigao sveti gral – najviši, peti nivo autonomije vozila.

Mercedes-Benz

Kompanije trenutno dostižu maksimalan nivo četiri, što znači visok stepen autonomije u urbanim centrima, ali ne i potpun. Među njima su Waymo, Mercedes-Benz, a navodno ga stiže i kineska kompanija Baidu.

BMW dostiže treći nivo (vozač uvek mora da bude spreman da preuzme volan), Tesla drugi (obuhvata program pomoći kao što su tempomat, sistem zadržavanja trake), a mnogi su već odustali tokom razvoja. Ford i Volkswagen zatvorili su svoje zajedničko preduzeće Argo AI pre dve godine i odvojeno razvijaju napredne sisteme vožnje, izvestio je Verge.

Samovozeći automobili dobili su veliki udarac 2018. godine kada je Uberovo autonomno vozilo pregazilo pešaka. Uber je zatim prodao svoju diviziju za samovozeće automobile startapu Aurora 2020. godine, preneo je Reuters.

Googleov Waymo već nudi vožnje

Trenutno je Googleova kompanija Waymo stigla najdalje sa autonomnim robotskim taksijima. Tehnološki gigant već godinama testira svoja autonomna vozila na putevima. Sve više njihovih samovozećih automobila može se videti na putevima širom američkih gradova. Prema nekim procenama, Waymovi samovozeći automobili već su prešli više od 20 miliona milja. Prepoznaćete ih po belim "jaguarima" sa instaliranim kamerama, lidarima i senzorima. Poslednji put sam ga video ove godine u Las Vegasu, gde mu je vozač zatrubio jer je oklevao na semaforu.

Waymo

Waymovi samovozeći taksiji voze bez prisustva vozača. Ima ih u uskim ulicama, u suženim trakama, mogu da pretiču, a znaju i da ustupe mesto vozilima u slučaju nužde. U junu je lansirana aplikacija Waymo One, koja korisnicima u San Francisku, Ostinu i Feniksu omogućava da koriste taksi koji se samostalno vozi. Naravno, nije da nema problema. Stanovnici San Franciska su više puta žalili zbog buke i trubljenja Waymo automobila koji ne mogu da komuniciraju jedni sa drugima dok parkiraju noću. Posle više od šest miliona pređenih kilometara, Waymo je izazvao manje nesreća u poređenju sa automobilima u kojima su bili vozači, prenela je kompanija. U novoj aplikacije je veliki akcenat stavljen na bezbednost, ali ipak, kompaniju su u maju dva puta savezni regulatori upozorili da preispita bezbednost svojih taksija.

U Kini eksperiment uz pomoć države

U Kini je u toku jedan od najvećih eksperimenata sa robotskim taksijima. Najmanje 16 gradova dozvolilo je kompanijama da testiraju vozila bez vozača na javnim putevima, a najmanje 19 kineskih proizvođača automobila razvija vozila. Nijedna druga zemlja se ne ponaša tako agresivno u ovoj oblasti, objavio je New York Times. Država nudi značajnu pomoć proizvođačima: gradovi postaju područja za testiranje robotskih taksija, a cenzori ograničavaju onlajn diskusiju o incidentima i nesrećama kako bi obuzdali strah javnosti o novoj tehnologiji.

Drugi razlog za liderstvo Kine u razvoju autonomnih vozila je sve stroža kontrola podataka. Kineske kompanije su postavile ključne istraživačke ustanove u SAD i Evropi i poslale rezultate kući. Nijedno istraživanje ne sme da napusti zemlju, piše New York Times. Zbog toga je stranim proizvođačima teško da primene znanja, koja su stekli u Kini, na automobile koje prodaju u drugim zemljama.

U maju ove godine, kineski tehnološki gigant Baidu počeo je da nudi usluge robotskog taksija. Apollo Go vodi korisnike širom grada Vuhana. Reč je o šestoj generaciji vozila koje, prema pisanju tamošnjih medija, košta dobrih 25.000 evra. U voznom parku trenutno ima 500 automobila, a do kraja godine bi mogao da poraste na hiljadu vozila, preneo je CNN. Za robotsku taksi platformu Apollo Go se kaže da je blizu rentabilnosti i da bi trebalo da bude profitabilna već 2025. Svoje prve usluge započeli su 2022. godine, a veću popularnost su postigli ove godine.

Mate Rimac prestigao Elona Muska

Za sledeću priču o autonomnim vozilima, morate se voziti do Zagreba. U martu je hrvatska kompanija Project 3 Mobility (P3M) koju podržava Rimac grupa pokrenula prvu fazu testiranja sistema autonomne vožnje. A počeli su i da mapiraju zagrebačke ulice. Tokom ove faze prikupljanja podataka, oni koriste niz testnih vozila, uključujući Toyotu Yaris, kojima upravljaju kvalifikovani test vozači. Mate Rimac je u junu predstavio robotski taksi Verne, autonomno električno vozilo, čiji se izlazak na puteve očekuje 2026. U pitanju je električni dvosed koji nema volan i voziće se autonomno pomoću platforme Mobileye Drive u okviru koje je grupa senzora, kamera, radara i lidara.

Rimac Automobili

Oni se fokusiraju na četvrti nivo autonomne vožnje. Zajedno sa automobilom razvili su čitav sistem koji se sastoji od tri dela: prvi je vozilo, drugi je aplikacija, a treći je infrastruktura. Infrastruktura će biti takozvani matični brod, stanica na kojoj će se Verne puniti, čistiti i održavati. P3M planira da uvede robotske taksije na zagrebačke ulice 2026. godine, a godinu dana kasnije u Velikoj Britaniji i Nemačkoj. Kompanija je prikupila 100 miliona evra od privatnih investitora. Ali robotaksi je imao probleme na Rimčevoj prezentaciji, jer nije želeo da se izveze na binu nakon signala preko aplikacije.

Musk predstavlja ono što je obećao 2020. godine

Nijedna kompanija nije se toliko kladila na kompjuterski kontrolisanu vožnju kao američki proizvođač Tesla. Ali njihov sistem autopilota, uveden 2014, i njihov sistem potpuno samostalnog upravljanja nisu zaista autonomni.

Prvi čovek Tesle Elon Musk, koji je poznat po svojim grandioznim obećanjima i predviđanjima, rekao je još 2019. da je veoma uveren da će kompanija (Tesla) već sledeće godine imati robotski taksi. Musk se kladio na najviši, peti nivo autonomije i brojao. Tesla je još uvek u drugoj fazi. Nivo pet znači potpuno autonomnu vožnju. Problem u ovoj fazi nije samo inženjerski, već i filozofski - sistem mora biti u stanju da sam kontroliše vozilo u svim scenarijima.

U ovom trenutku, ovaj nivo autonomije uopšte nije tehnološki moguć, rekao je početkom godine za Bloomberg Adria Slovenija Hanso-Jörgo Vöglo, koji vodi odeljenje za zajednički dizajn hardvera i softvera u bavarskom BMW-u. Musk će večeras predstaviti robotski taksi o kome se dugo pričalo pod nazivom CiberCab. Predstavljanje je prvobitno bilo planirano za 8. avgust, ali je onda pomereno za oktobar. Musk je pre nekoliko dana najavio da će vozači Tesle koji su dodatno platili softverski paket Full Self-Driving uskoro moći da voze tokom cele godine, a da nikada ne posežu za volanom. Trenutno nema dokaza koji podržavaju ovu najavu, ističe Fortune.

Vreme za uvođenje robotaksija nije najbolje, jer Tesline marže padaju zbog proizvodnje sajber-kamiona i "zime" na tržištu električnih vozila. Novo vozilo značilo bi dodatno ulaganje u proizvodnju i mogućnost dodatnih problema, čime investitori nisu zadovoljni, piše TechCrunch.

Hladan tuš za General Motors

Dok u Kini država na mnogo načina pomaže u razvoju industrije, regulatori u drugim zemljama su oprezniji. Cruise, odeljenje za robotske taksije General Motorsa, moralo je da obustavi uslugu u SAD prošle jeseni kada je jedan od automobila udario i odvukao pešaka u San Francisku. Kalifornijski regulatori su kasnije suspendovali licencu kompanije. Cruise je nastavio ograničeno testiranje u Feniksu. U julu, kompanija je na neodređeno vreme zaustavila razvoj autonomnog vozila Origin, preneo je Financial Times.

Zaposleni u Cruiseu će se fokusirati na sledeću generaciju Chevrolet Bolta. Odluka o zatvaranju proizvodnje dovela je do duga od 605 miliona dolara u drugom kvartalu. Ovo postavlja još jedno pitanje na koje nema odgovora i verovatno ga neće biti još dugo. Mogu li robotske taksi kompanije, sa izuzetkom kineskih koje podržava država, biti profitabilne? Cruise je prošle godine naneo General Motorsu gubitke veće od dve milijarde dolara.

 

(Dopunjeno videom na kraju teksta.)