.webp){kind=icon}
Nakon što je nadoknadio rekordne gubitke i rešio se toksičnog partnerstva, izvršni direktor kompanije Renault Luca de Meo priprema za najveći potez u okviru transformacije francuske auto-kompanije u proizvođača električnih automobila.
Investitori će ove nedelje saznati više o planiranoj inicijalnoj javnoj ponudi (IPO) za Renaultov deo posla u vezi sa softverima i električnim automobilima sa ambicioznom procenom vrednosti od osam milijardi evra (8,5 milijardi dolara) do 10 milijardi evra. De Meo će im 15. novembra objasniti kako planira da prevaziđe teškoće na tržištu i uhvati korak sa ostalim učesnicima u tržišnoj utakmici koja treba da da evropski odgovor na električna vozila kompanije Tesla Inc. i konkurencije iz Kine.
Bloomberg Mercury
Opširnije
Renault se odrekao 28 odsto udela u Nissanu
Proizvođači automobila su u sredu objavili stvaranje trusta na koji je Renault preneo deo akcija.
08.11.2023
Posle rekordne zarade, Renault skuplja investitore za IPO Amerea
Renault SA je zabeležio rekordnu zaradu u prvom polugodištu.
27.07.2023
Kina u Rusiju izvozi više vozila nego u bilo koju drugu državu
Kineski izvoz vozila u Rusiju u prvih pet meseci 2023. znatno je veći u odnosu na ostale zemlje.
11.07.2023
"Naporno radimo u vezi sa IPO, ali nisam kamikaza", rekao je De Meo u intervjuu koji je dao u toku događaja održanog u Parizu prošle nedelje. "Ne planiram da ga [poslovanje] izbacim na tržište sa sniženom cenom"
Bivši izvršni direktor Audija i Fiata vodio je Reanault kroz teška vremena. Nakon što je došao u kompaniju 2020, vratio je Renault iz "pakla" u kome se kompanija našla, između ostalog, zbog državnih pozajmica koje je uzela kako bi preživela pandemiju i izgubljenih milijardi nakon povlačenja iz Rusije. Nakon toga su usledili meseci mukotrpnih pregovora o raskidu partnerstva sa kompanijom Nissan Motor Co dugog 24 godine.
Renault, koji se priprema da ove nedelje predstavi drugo po redu jeftino električno vozilo, planira da listira Ampere u aprilu ili maju sledeće godine, ali taj plan remete cenovni rat koji je pokrenula kompanija Tesla i nestabilni IPO performansi kompanija Arm Holdings Plc i Birkenstock Holding Plc. Opcije proizvođača automobila na masovnom tržištu fokusiranom na Evropu u toku skupe tranzicije ka proizvodnji električnih automobila se smanjuju.
"Luca ima mapu puta, on je Renaultu dao pravac i kvalitet vozila ove kompanije ovih dana je izvanredan", kaže Pierre-Olivier Essig, analitičar u kompaniji AIR Capital u Ženevi. "IPO možda nije dobra ideja trenutno, uzimajući u obzir stanje na tržištu, ali smatram da će Luca na kraju uspeti."
Nakon što je kompanija skrenula s puta zbog problematičnog partnerstva s Nissanom i iznenadnog odlaska nekadašnjeg rukovodioca saveza Carlosa Ghosna, Renault mora da se ubrza kako bi sustigao rivale poput Stellantisa NV, kompanije formirane spajanjem francuskog PSA Groupa i Fiat Chrysler. Gigant Carlosa Tavaresa koji uključuje 14 brendova sada je iznad Renaulta, posebno nakon što je plan Renaulta da se spoji sa Fiatom propao.
Trenutno je veliki pritisak da proizvođač automobila pređe na EV. Grupa je ove godine izgubila udeo u EV tržištu u grupi od 28 evropskih zemalja zbog postepenog isključivanja s tržišta modela Zoe, najprodavanijeg vozila u prvom talasu pomame za električnim modelima, prema podacima Jato Dynamicsa.
Prodaja modela "megane e-tech" - za koji se Renault nadao da će moći da parira Teslinom "modelu 3" - usporena je na oko 35.000 vozila do kraja septembra, znatno manje od inicijalnog cilja koji premašuje 100.000 automobila godišnje, a IPO Amperea je već jednom odloženo.
Bloomberg Mercury
IPO bi Ampereu omogućio da ubrza realizaciju ambicioznog razvojnog plana u trenutku kada je brzina inovacija najvažnija. Pored modela "megane e-tech", do 2030. godine Renault će imati još pet električnih vozila, uključujući "scenic" i novi "renault 5".
"Grupi su preko potrebni novi proizvodi kako bi se takmičili sa VW Groupom, koja od danas ima 15 dostupnih modela, i Stellantisom, koji nudi 23 modela, uključujući kombije", rekao je Felipe Munoz, globalni analitičar u Jato Dynamicsu.
De Meo ima i druge opcije finansiranja: Renault ima gotovinu i mogao bi da proda deo ili sve deonice Nissana, koje trenutno vrede 4,8 milijardi dolara - iako će svaki takav potez biti napravljen nakon detaljnog dogovora sa partnerskom kompanijom.
Bloomberg Mercury
On želi da prodajom akcija nove investitore, a mogao bi da ih ponudi neznatno ispod ukupne vrednosti od oko osam milijardi evra, navode dva izvora upoznata sa situacijom, koji su tražili da ne budu identifikovani tokom razgovora o internim pitanjima.
"Ampere je dugoročni projekat i njegova IPO je samo jedan delić slagalice", rekao je De Meo.
Zabrinutost da De Meo čini situaciju previše složenom dok pokušava da prevaziđe težak početak sa skupim "megane e-tech" baca senku na IPO.
"Jednostavno je reći da IPO Amperea neće proći jer nije prodat dovoljan broj automobila 'megane e-tech'", rekao je on. "Nkada nije trebalo da on bude automobil za masovnu prodaju, a prethodnih godina smo prodali hiljade 'dacia spring' i 'zoe EV'."
U centru Renaultovog IPO biće njegove softverske mogućnosti, koje kompanija ocenjuje kao superiorne nakon što je 2017. godine okupila više od 400 softverskih inženjera Intel Inc. Tim je pomogao da se pridobiju partneri kao što su Qualcomm Inc. i Google Alphabet Inc. i pomogao da proizvođač automobila zaobiđe neke softverske zamke u koje su upali njegovi veći rivali, kaže De Meo.
Francuska država, ključni akcionar kompanije sa 15 odsto udela, vidi logiku u razdvajanju poslovanja EV i stvaranju javnog preduzeća.
"Nova EV jedinica će pomoći u razvoju nove kulture“, rekao je Alexis Zajdenweber, predstavnik francuske vlade u Renaultovom upravnom odboru. Nova jedinica će biti "bliža tehnološkom ekosistemu i inovativnom načinu razmišljanja koji je prikladan za vodećeg proizvođača električnih vozila".
