KLM se bori protiv planova za smanjenje buke, a industrija gleda

Amsterdamski aerodrom Schiphol ima čime da se pohvali: to su najbolja direktna povezanost širom Evrope, jednostavan raspored terminala koji su lako dostupni, i podzemna železnička stanica koja ga povezuje sa velikim gradovima širom Evrope. Sada predlog za ograničenje kapaciteta radi minimiziranja buke preti da umanji privlačnost jednog od glavnih evropskih čvorišta.

Ovaj potez je pokrenuo sudsku bitku u kojoj se avio-industrija sukobljava sa holandskom vladom, koja želi da smanji godišnji kapacitet letova Schiphola za čak 12 odsto na 440.000 letova do 2024. Avio-kompanije koje se protive tom potezu, uključujući nacionalnog prevoznika KLM Group, kažu da se ograničenje kosi sa politikama stabilnosti, krši međunarodnu regulativu i šteti povezanosti. Presuda se očekuje petog aprila.

Evropske vlade hodaju po tankoj liniji između ekonomske podrške ključnim industrijama i osiguravanja da gradovi postanu pogodniji za život i ekološki. Klimatska tranzicija je tako u toku, a standardi u avijaciji postaju stroži. Francuska je ograničila letove na kratkim relacijama kako bi održala korak sa svojim klimatskim ciljevima, dok je Austrija naredila svom avio-prevozniku da odustane od nekoliko kratkih letova kako bi mogao da dobije državnu pomoć.

Situaciju u Schipholu "veoma pažljivo prati mnogo različitih zemalja i mnogo ljudi širom sveta zapravo, jer izgleda veoma čudno da biste ograničili avijaciju do tačke u kojoj nanosite štetu industriji, što veoma doprinosi vašem BDP-u", rekao je Conrad Clifford, zamenik generalnog direktora Međunarodne asocijacije za vazdušni prevoz (IATA), koji se protivi ograničenju.

KLM, koji je dugo dominirao na holandskom tržištu, čini blizu 60 odsto saobraćaja u Schipholu. Jedinica kompanije Air France-KLM kaže da ograničenje nije u skladu sa željom da se zadrži snažno središte lokalne ekonomije i šteti stabilnom i predvidljivom nacionalnom preduzeću. Skoro 53 miliona putnika letelo je kroz Schiphol prošle godine, što ga čini trećim najvećim čvorištem za povezivanje na svetu, prema podacima Međunarodnog evropskog saveta aerodroma. Aerodrom doprinosi holandskoj ekonomiji tako što stvara oko 300.000 radnih mesta.

Smanjenje koje je predložila vlada zasnovano je na "netačnim proračunima i zastarelim podacima", rekli su advokati KLM-a sudiji tokom prvog sudskog ročišta u martu. Rekli su da ministarstvo saobraćaja koristi zakon kao tupu sekiru da bi proguralo ograničenje kapaciteta bez pažljivog razmatranja uloga.

Bloomberg

 

Advokati IATA tvrde da vlada nastoji da uvede ograničenja letova kao prvo, a ne poslednje sredstvo, kršeći pravila EU koja zahtevaju od država članica da zauzmu takozvani uravnotežen pristup novoj regulaciji aerodroma. Holandska vlada je sa svoje strane rekla da je njen plan u skladu sa ograničenjima bloka.

Ove zime, pre nego što nova ograničenja stupe na snagu, vlada planira da ukine takozvana anticipatorna pravila primene. To znači da se više neće tolerisati kršenje graničnih vrednosti buke na određenim mestima merenja, čime se vraćaju prava stanovnika, navodi se u saopštenju.

Protivnici ograničenja kažu da vlada nije bila dosledna u svojim projekcijama o kapacitetima Schiphola. Holandski nacrt memoranduma o vazduhoplovstvu za period 2020 - 2050 navodi 540.000 kao gornju granicu za godišnji kapacitet letova, uzimajući u obzir operacije na Amsterdam Lelystadu, obližnjem aerodromu koji tek treba da počne da radi. Odluka o mogućem otvaranju Lelystada, koja se godinama politički koči, odložena je za sledeće leto.

Bloomberg

 

Avio-kompanije žele da saznaju da li će ograničenja kapaciteta biti primenjena na vreme da proglase svoje slotove uoči zimske sezone. "Brza i jasna odluka je od vitalnog značaja kako bi avio-kompanije dobile vremena da planiraju zimu", rekao je portparol IATA.

Ograničenje na Schipholu bi se osetilo i u drugim gradovima, očekuje John Grant, glavni analitičar konsultantske kompanije za vazduhoplovstvo OAG. Mesta poput Noriča, Tisajda i Hambersajda u Velikoj Britaniji oslanjaju se isključivo na Schiphol za povezivanje letova sa ostatkom sveta, rekao je on.

"Jedan od uspeha Amsterdama je to što sebe s pravom naziva trećim aerodromom u Londonu. Ima više povezanosti sa drugim aerodromima u Ujedinjenom Kraljevstvu nego sa Heathrow ili Gatwick", rekao je on.

- U pisanju teksta pomogao Siddharth Philip.

Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar