text size
Porsche AG potvrdio je svoje smernice za zaradu za celu godinu nakon što je profitabilnost u prvom polugodištu porasla, pružajući prve naznake da preokret poslovanja proizvođača sportskih automobila počinje da daje rezultate.
Operativni profit brenda u vlasništvu Volkswagen AG porastao je za 34 odsto na 1,35 milijardi evra (1,5 milijardi dolara) u prvih šest meseci godine, nadmašivši projekcije analitičara koje je prikupio Bloomberg. Kompanija je navela da su tome doprineli strogo upravljanje troškovima i cenama, kao i fokus na prodaju većeg broja svojih najskupljih automobila.
Rezultati donose određeno olakšanje novom glavnom izvršnom direktoru Michaelu Leitersu, koji pokušava da stabilizuje kompaniju suočenu sa jednim od najtežih perioda od izlaska na berzu 2022. godine. Ipak, pad prodaje u Kini, američke carine i neujednačena potražnja za luksuznim električnim vozilima i dalje otežavaju oporavak Porschea.
Nemački proizvođač luksuznih automobila prodao je manje vozila u prvom polugodištu nego u istom periodu prošle godine, pre svega zbog pada prodaje u Kini. Uprkos tome, zarada je porasla jer je prodajni miks uključivao manje električnih vozila i više automobila sa višom prodajnom cenom.
Isporuke sportskog automobila 911, koji ostvaruje visoke profitne marže, porasle su za oko petinu u posmatranom periodu, pri čemu su vrhunske GTS, Turbo i GT verzije činile značajan deo prodajnog miksa. To je pomoglo da se ublaži pad prodaje modela Macan, Panamera i Taycan.
Zadržavanje prognoze daje Leitersu više vremena da pokaže da njegovo smanjenje troškova i prilagođeni prodajni miks mogu da vrate premijumske profitne marže koje su bile jedan od temelja izlaska Porschea na berzu 2022. godine.
Nekoliko Porscheovih konkurenata bilo je primorano da koriguje svoje prognoze tokom proteklih nekoliko nedelja. BMW AG je u junu smanjio očekivanja u pogledu profitnih marži zbog pada poslovanja u Kini i posledica sukoba na Bliskom istoku. Audi je početkom ove nedelje snizio svoje projekcije prodaje i profitabilnosti.
Leiters se priprema da investitorima predstavi svoj plan restrukturiranja, a dan namenjen tržištima kapitala planiran je za oktobar.
|
Wilkes: Ne postoji očigledna zamena za Kinu Mogu li evropski proizvođači automobila u ovom trenutku da povrate kinesko tržište ili je možda vreme da istraže alternativna tržišta i lokacije? William Wilkes sa Bloomberga kaže da je stabilizacija poslovanja moguća, ali da je "malo verovatno" da će ikada povratiti Kinu "kakvu su nekad poznavali". "Evropski proizvođači automobila su godinama mogli da prodaju nemački inženjering i brend uz veoma visoke marže. A sada kineski konkurenti nude sofisticirane električne automobile, bolji softver i više tehnologije u samom vozilu po mnogo nižim cenama. Zbog toga, smatram da će Evropljani morati da postanu više kineski u Kini, ali to verovatno znači i prihvatanje nižih marži", ukazuje Wilkes. Pored toga, napominje da se evropski proizvođači automobila suočavaju sa "neprijatnim izborom": s jedne strane da smanje cene kako bi zaštitili svoj udeo na tržištu ili, s druge strane, da brane cene i dozvole pad obima prodaje. "To se veoma razlikuje od visokih marži koje su ranije imali." Kada je reč o tome da li postoji alternativa, Wilkes ocenjuje da ne postoji "očigledna zamena" za Kinu. "BMW je saopštio da rast u Evropi i SAD ne može da nadoknadi pogoršanje situacije u Kini. Volkswagen govori slične stvari. SAD, Evropa, Bliski istok, Indija i Latinska Amerika mogu dati svoj doprinos, ali nijedno od tih tržišta ne objedinjuje ogromne razmere Kine sa njenim nekadašnjim, a sada nestalim, apetitom za skupim evropskim automobilima. Zato mislim da će odgovor biti veća geografska uravnoteženost, ali neće postojati jedno jedino tržište sposobno da zameni Kinu." Još jedan problem sa kojim se suočavaju jeste i sve veća konkurencija iz Kine na samom evropskom tržištu, što je, pritom, usko povezano sa pomeranjem fokusa industrije na električna vozila. Wilkes smatra da se prelazak na električna vozila dešava, ali da se ne odvija "pravolinijski", te dodaje da je to "teška" okolnost za evropske kompanije. "Mislim da prodaja automobila na potpuno električni pogon - onih koji se u Evropskoj uniji takmiče sa kineskim modelima - raste. Volkswagen je zabeležio veći broj isporučenih električnih automobila, a isto važi i za Mercedes. To su značajni pokazatelji potražnje. Međutim, u isto vreme, hibridi i dalje ostaju najpopularniji pogonski sistem u Evropi. Pored toga, mnogi skupi električni modeli - ili barem nekoliko njih - podbacili su u odnosu na očekivanja. Zato industrija postaje pragmatičnija. Oni na ovo više ne gledaju kao na jednostavan prelazak sa motora sa unutrašnjim sagorevanjem na električne automobile, već na neki način puštaju da sama potražnja diktira tempo", rekao je Wilkes. Ceo razgovor poslušajte u videu na vrhu članka. |
(Ažurirano izjavama Wilkesa i propratnim videom.)
.webp){kind=icon}
