Krenule isporuke ukrajinskog žita, ali fali brodova

Prve ukrajinske pošiljke žita od početka rata predznak su olakšanja za pritisnuta globalna tržišta, ali ostaju mnogi izazovi pre nego što milioni tona hrane zaglavljeni u zemlji budu pušteni na slobodu.

Spremnost brodovlasnika da pošalju svoja plovila u opasnost – velika je, iako je voda puna mina i Rusija nije oklevala da udari na luku u Odesi nakon potpisivanja sporazuma o bezbednom prolazu. Zvaničnici koji poznaju tržište osiguranja naveli su širok spektar suma za pokrivanje tereta nacije, pri čemu većina svota izgleda previsoko.

"Troškovi osiguranja bi trebalo da budu veoma visoki, a bez ikakve pomoći vlade biće ih teško pronaći", rekao je Benoit Fayaud, analitičar Strategie Grainsa u Francuskoj. "To može biti problem za ubrzanje izvoza."

Aktivnosti su počele brodom Razoni, koji je početkom nedelje krenuo ka Libanu sa 26.527 tona kukuruza. Još tri čamca isplovila su u petak iz ukrajinskih crnomorskih luka, a dva broda iz Turske kreću u luku Černomorsk da pokupe teret.

To bi zajedno činilo oko 85.000 tona izvoza za nedelju dana - simboličan početak, ali manje od osam odsto onoga što Ukrajina obično isporučuje u ovo doba godine. Neke količine se izvoze i drumskim i železničkim putem, ali u mnogo manjim količinama nego što se može trgovati morem. Cene pšenice i kukuruza su porasle nakon invazije, što je pogoršalo nestašicu hrane u zemljama poput Somalije, koje se oslanjaju na ukrajinske uzgajivače.

Vasilis Mouyis, jedan od osnivača kompanije Doric Shipbrokers sa sedištem u Atini, rekao je da je ove nedelje postavio upite o isporuci žitarica iz Ukrajine na destinacije kao što su Egipat, Turska, Kina, Španija i Italija.

"Ljudi opipavaju teren da vide da li mogu da sastave stvari", rekao je on. "Stvari će početi da se ubrzavaju sledeće nedelje."

Osiguravači nude neobavezujuće polise vlasnicima brodova sa stopom ratnog rizika između jedan i pet odsto vrednosti trupa broda, prema infomacijama ljudi uključenih u tržište. U manje rizičnim područjima, takvo pokriće je često manje od jednog procenta.

Osim osiguranja, možda će morati da se izvrši inspekcija nad čamcima koji su mesecima zaglavljeni u Odesi, Černomorsku i Pivdenjiju, a eventualni kvarovi će se morati popraviti.

"Biće nešto izvoza kroz crnomorske luke, ali ne toliko, barem ne kao ranije", rekao je Fayaud. "Biće potrebno dosta vremena da se novi čamci utovare."

Standardne operativne procedure za transportne koridore bile su blizu finalizacije i biće objavljene kada budu ugovorene, rekao je portparol Ujedinjenih nacija u ponedeljak.

Mouyis procenjuje da je aktivnost u Crnom moru opala za više od dve trećine nakon početka rata, iako je Rusija nastavila da izvozi velike količine žitarica iz Novorosije i Kavkaza na severoistoku. Crnomorske luke zabeležile su oko 20 odsto više dolazaka brodova u vlasništvu Turske i Rusije u drugom tromesečju, a 20 odsto manje dolazaka čamaca u vlasništvu Ukrajine, prema podacima sa Lloydove liste.

Nijedno plovilo koje je napuštalo Ukrajinu još nije bilo pokriveno uslugom osiguravajuće kompanije Ascot Group i novim programom osiguranja žitarica i hrane brokera osiguranja Marsh, rekao je u sredu Chris McGill, šef odeljenja za tovar u Ascot Groupu.

- Uz pomoć Alexa Longleyja, Tarsoa Velosoa Ribeiroa i Alarica Nightingalea.

Da kontaktirate sa autorima ove priče:

Aine Quinn u Londonu na aquinn38@bloomberg.net
Ann Koh u Singapuru na  akoh15@bloomberg.net
Vivian Iroanya u Londonu na viroanya@bloomberg.net