text size
Predsednik Donald Trump kaže da će SAD obezbediti slobodan protok energije kroz Persijski zaliv uz garancije osiguranja, pa čak i pomorske pratnje. Ali pomorska industrija to vidi, u najboljem slučaju, samo kao delimično rešenje za istorijsku krizu.
Američki i izraelski napadi na Iran tokom vikenda pokrenuli su spiralan regionalni sukob, a višestruki napadi na plovila sada su praktično zatvorili Ormuski moreuz. Bez tranzita kroz ovaj ključni plovni put, pomorska trgovina između nekih od najvećih svetskih proizvođača nafte i gasa i ostatka sveta gotovo je prekinuta.
"Ništa nije sigurno, treba nam jasna slika što pre", rekao je Khalid Hashim, generalni direktor kompanije Precious Shipping Pcl, tajlandske firme koja poseduje brodove za rasuti teret. "Životi su u opasnosti, tereti su u opasnosti, brodovi su u opasnosti. Potrebno nam je hitno pokriće koje nas štiti od svega ovoga", rekao je.
Kompanija trenutno ima neke brodove u Persijskom zalivu i ima poteškoće da obezbedi osiguranje od ratnog rizika pre nego što oni isplove iz regiona, rekao je.
Kako je rat počeo, više tankera je izašlo iz Ormuskog moreuza nego što je ušlo
Bloomberg
Pošto brodovi ne mogu ili ne žele da prolaze kroz moreuz, proizvođači ne mogu da izvoze, troškovi supertankera naglo rastu, a skladišni kapaciteti u mnogim rafinerijama u Persijskom zalivu brzo se popunjavaju. Najveće svetske uzajamne osiguravajuće kuće povukle su osiguranje od ratnog rizika za brodove u tom području.
"Osnovna stvar o kojoj brodovlasnici razmišljaju jeste stvarni rizik od gubitka", rekao je Karnan Thirupathy, partner u kompaniji Kennedys Law LLP, koji je specijalizovan za sektore roba, brodarstva i osiguranja. "Niko ne ulazi u trgovinu ako je rizik od gubitka jednostavno prevelik."
Posledice su bile brze. Irak, najveći proizvođač nafte na Bliskom istoku posle Saudijske Arabije, već je počeo sa velikim smanjenjem proizvodnje i suočava se sa još dubljim rezovima, što je zasad najjasniji znak pritiska na snabdevače u regionu.
Trumpovo rešenje podrazumeva angažovanje američke međunarodne finansijske korporacije za razvoj, organizacije koja obično pomaže privatnom sektoru da obezbedi finansiranje za zemlje u razvoju, koja bi zatim podržala zakupce brodova, brodovlasnike i ključne pomorske osiguravače.
"Iako su komentari predsednika Trumpa o osiguranju i pratnji tankera izazvali povlačenje cena nafte, postavljamo pitanje koliko je planiranja do sada urađeno oko osiguravajuće podrške i smatramo da bi moglo postojati više izazova u brzom sprovođenju ovog plana", rekli su analitičari RBC Capital Markets LLC u belešci.
Postoji određeni međunarodni presedan. U novembru 2023. uspostavljen je mehanizam sa partnerima, uključujući osiguravače iz Lloyd’sa i ukrajinsku vladu kako bi se obezbedilo pristupačno osiguranje od ratnog rizika za brodove koji podržavaju pomorski izvoz Ukrajine, posebno za žitarice. DFC je takođe pružio određenu pomoć kroz reosiguranje od ratnog rizika, što bi mogao ponovo da uradi.
Ipak, ažurirana verzija organizovana od strane SAD koja bi pokrivala naftu, gas i goriva širom Persijskog zaliva bila bi na mnogo većoj skali i znatno složenija, imajući u vidu broj proizvođača i potrošača koji su uključeni. Nekoliko brodovlasnika je takođe reklo da bi bili oprezni u vezivanju svoje sudbine za nestabilnu američku administraciju.
Cene nafte su delimično smanjile rast nakon Trumpove objave u utorak, iako je tržište ponovo nastavilo da raste. Uz ograničene dostupne detalje, brodovlasnici kažu da su oprezni i u vezi sa osiguravajućim pokrićem i u vezi sa troškovima. Zatražili su da ostanu anonimni jer nisu ovlašćeni da govore za medije.
Nekoliko njih je takođe reklo da se pitanje poverenja ne može lako rešiti uz pomoć američke mornarice, s obzirom na nastavak iranskih napada i ograničen kapacitet za ono što bi mogla biti tesna pratnja, posebno zato što mnogi tankeri nisu ni u američkom vlasništvu, niti plove pod američkom zastavom. Napadi Huta u Crvenom moru takođe su nastavljeni uprkos intervenciji, istakli su.
"SAD trenutno predvode kampanju protiv Irana, a ključno pitanje biće da li postoji dovoljno mornaričkih resursa da istovremeno prate brodove i nastave operacije protiv Irana", navodi RBC u belešci.
Ograničeno rešenje koje bi pokrenulo makar deo saobraćaja takođe bi zahtevalo vreme da se uspostavi, što ni proizvođači ni potrošači nužno nemaju.
"Ovo su dobre vesti, ali jasno je da se to neće dogoditi preko noći", rekao je Warren Patterson, šef strategije za robna tržišta u ING Groep NV. "Pomorske pratnje bi bile korisne, ali opet, ovaj napor će zahtevati vreme. Pomorske pratnje bi bile laka meta za iranske napade."
.webp){kind=icon}
