Stellantisu prete oštre američke carine - šta će biti sa 'fiat grande pandom'?

Predsednik Stellantisa John Elkann nedavno je rekao investitorima da će 2025. godina biti period stabilizacije. Ipak, čini se da to neće biti slučaj za ovu teško pogođenu automobilsku kompaniju.

Nakon što je američki predsednik Donald Trump prošle nedelje uveo carinu od 25 odsto na robu iz Kanade i Meksika, Elkann i lideri Ford Motor Co. i General Motors Co. zatražili su pomoć od Trumpa. Izvršni direktori Stellantisa su se čak obratili i sindikatu United Auto Workers za pomoć.

Iako su carine odložene do 2. aprila, Trump je u utorak zapretio da će povećati carine na čelik i aluminijum iz Kanade na 50 odsto, što je izazvalo pad američkih akcija, pre nego što je predsednik povukao tu odluku. Te promene dolaze u posebno osetljivom trenutku za proizvođača Jeep Wranglera i Dodge Muscle automobila, čije su se akcije više nego prepolovile u poslednjih godinu dana.

Bloomberg Chartmaker

 

Bivši izvršni direktor ove kompanije Carlos Tavares podigao je cene, dok je agresivno smanjivao troškove, što je dovelo do pada neto profita za 70 odsto u 2024. godini, dok je Ford neznatno premašio očekivanja, a GM zabeležio rekordnu zaradu. Kompanija, koja još uvek traži novog izvršnog direktora, očekuje tek osrednju profitabilnost ove godine, ne računajući dodatne troškove zbog carina.

"Cela automobilska industrija će se suočiti sa ozbiljnim izazovima zbog carina, ali su za Stellantis ulozi mnogo veći", rekao je Pierre-Olivier Essig, analitičar akcija iz AIR Capitala sa sedištem u Londonu.

Bloomberg

 

Stellantis je formiran spajanjem Fiat Chryslera i francuske PSA grupe 2021. godine, sa ciljem da postane globalni gigant - dovoljno veliki da preživi turbulentnu tranziciju ka električnim vozilima. Međutim, pod vođstvom Tavaresa, kompanija je godinama premeštala proizvodnju i radna mesta u zemlje sa nižim troškovima, u okviru plana da se finansira razvoj električnih vozila. Elkann, naslednik porodice Agnelli, osnivača Fiata, sada vodi skup proces kojim pokušava da poništi mnoge od tih odluka, dok Trump postavlja nove zahteve za američke investicije.

Pre nego što je Trump preuzeo funkciju predsednika SAD, Elkann se sastao sa njim i potom najavio milijarde dolara novih investicija u SAD, uključujući ponovno otvaranje fabrike u Ilinoisu koja je zatvorena pod vođstvom Tavaresa. Automobilski proizvođač takođe planira da zaposli oko 1.000 ljudi u SAD ove godine.

Oko 45 odsto Stellantisove prodaje u SAD odnosi se na uvezene automobile, što znači da je kompanija znatno izložena carinama, iako manje nego drugi proizvođači poput Volkswagen AG. Prošle nedelje, S&P Global Ratings je snizio Stellantisovu dugoročnu kreditnu ocenu sa BBB+ na BBB, dva stepena iznad nivoa "junk", upozoravajući da bi smanjenje cena i rizici od carina mogli ograničiti sposobnost Stellantisa da poveća prodaju i profitne marže ove godine.

Bloomberg

 

 

"Ne pretpostavljamo da će Stellantis morati da podnese puni trošak carina, jer smatramo da će kompanija, kao i drugi proizvođači automobila, koristiti cene kako bi prenela uticaj (carina), a moguće je i da će razmotriti premeštanje proizvodnje u SAD", navodi S&P.

U osnovnom scenariju S&P-ja, carina od 25 odsto na uvoz iz Kanade i Meksika naterala bi Stellantis da poveća cene automobila za šest do osam odsto, što bi uzrokovalo pad prodaje u SAD od oko pet do sedam odsto.

Bitke za proizvodnju u SAD

Odlaganje američkih carina, koje je prošireno i na automobile, došlo je uz uslov - proizvođači automobila bi trebalo da razviju planove za premeštanje veće proizvodnje nazad u SAD, prema rečima ljudi koji su upoznati sa ovom situacijom, ali su tražili da ostanu anonimni.

Stellantis je već ove godine sebi nabacio nove obaveze u vezi sa proizvodnjom u SAD - vredne milijarde dolara, a kompanija je odbila da komentariše bilo kakve dalje planove za investicije. Glavni finansijski direktor je u decembru izjavio da Stellantis ima više kapaciteta u SAD koji će im omogućiti da se prilagode "ako i kada carine stupe na snagu".

Stellantis sada planira da počne proizvodnju novog srednje velikog pikapa 2027. godine, u Ilinoisu, što će na posao vratiti 1.500 ljudi. Takođe je obećao da će proizvoditi svoj novi Dodge Durango SUV u montažnoj fabrici u Detroitu i investirati u pogone u saveznim američkim državama Ohaju (grad Toledo) i Indijani (grad Kokomo).

Carlos Tavares / Bloomberg

 

Odnos između Stellantisa i UAW-a bio je posebno napet pod Tavaresovim vođstvom, iako su Elkann i Antonio Filosa, izvršni direktor Stellantisa za operacije u Americi, pokušali da preokrenu taj odnos. Bela kuća je savetovala UAW dok je oblikovala politiku carina, a sindikat je pohvalio poteze predsednika (Trumpa) u vezi sa carinama.

"Mičigen, Toledo, Kokomo, Belvidir, svi imaju prostora za širenje kapaciteta. Mnogi rade sa samo trećinom ili polovinom kapaciteta", rekao je Kevin Gotinsky, direktor sektora za Stellantis u UAW, govoreći o montažnim fabrikama kompanije u SAD. "Zainteresovani smo za trgovinske politike koje su u našem interesu i koje vraćaju poslove ovde."

Na vrhu liste prioriteta Gotinskyog nalazi se fabrika za proizvodnju kamiona u gradu Vorenu (Mičigen), gde je Tavares prošle jeseni ukinuo 1.100 radnih mesta. Takođe je premestio deo proizvodnje Stellantisovog Ram 1500 pikapa u fabriku u Saltilju (Meksiko), gde kompanija proizvodi i teške verzije ovog unosnog modela.

Sindikat je odbio Stellantisov zahtev da pomogne u ubeđivanju Trumpa u vezi sa carinama prošle nedelje, zbog svojih zabrinutosti o otpuštenim radnicima i nedovoljno iskorišćenim fabrikama u SAD, kažu anonimni izvori.

Bloomberg

 

Stellantis se oslanja na niže cene i agresivan marketing kako bi poboljšao prodaju ove godine. Takođe lansira niz novih proizvoda, uključujući novi elegantni model Fiat Grande Panda u Evropi i Ram Charger, električni kamion sa ugrađenim gasnim generatorom koji pomaže vozačima da smanje brigu od dometa vozila. Stellantis bi mogao da ima koristi i od smanjenih regulatornih pritisaka u Evropi, gde je Evropska komisija (EK) predložila ublažavanje pravila o emisiji, koja je trebalo da postanu stroža ove godine.

Međutim, Stellantisovi napori dosad nisu povećali njegov tržišni udeo, prema rečima analitičara Jefferiesa Philippea Houchoisa. "S obzirom na trenutno relativno mršave zalihe, podaci o maloprodaji pokazali su gubitak tržišnog udela u SAD i Evropi do sada", napisao je Houchois u belešci klijentima 2. marta.