Ovako sada funkcioniše beogradski aerodrom

"Ovo je fantastično", uskliknula je vesela žena uredne plave kose dok se okretala oko sebe i snimala telefonom novu zgradu terminala Aerodroma "Nikola Tesla" u Beogradu. To je bila italijanska novinarka, političarka i umetnička direktorka Festivala italijanskog filma u Beogradu Gabriella Carlucci ubrzo posle sletanja u Beograd. Ona je poslednji put u glavnom gradu Srbije bila pre oko dva meseca i rekla mi je kako je bila oduševljena koliko je od tada urađeno na aerodromu, kao i da je snimala da bi pokazala svojim prijateljima šta se u Srbiji radi jer kaže da u Italiji tako nečega nema.

Na nju sam slučajno naletela u četvrtak, 29. juna, kada sam posetila aerodrom. Ovo je priča o tom danu.

Koncesionar aerodroma u Beogradu, francuska kompanija Vinci, našla se na velikom udaru nadležnog ministarstva od kada je kvar na rendgenu za prtljag, u kombinaciji sa kašnjenjima nacionalnog avio-prevoznika, stvorio ogromne gužve u Surčinu. Od tada je dogovoreno da će na aerodromu hitno biti zaposleno još ljudi, što bi trebalo da smiri situaciju. Osim toga, Air Serbia dobila je dva aviona koje je čekala duže nego što je bilo planirano, tako da se čini da se situacija polako stabilizuje.

Međutim, već u petak gužve na prilazima aerodromu bile su veće i bilo je potrebno i po 30 minuta da se obiđe polukrug i da se dođe do parkinga P3, gde većina posetilaca i taksisti sada staju, tako da se čini da se situacija menja iz dana u dana, ili čak iz sata u sat.

Upravo zbog velikog haosa koji je nastao u srpskoj avijaciji pre 10-ak dana, mnogi putnici su i dalje oprezni. Uostalom, nisu samo potezi ove dve kompanije doprineli opštoj gužvi, već i niz nepovoljnih faktora u celoj avio-industriji.

Na improvizovanoj taksi stanici na parkingu P3 (koji je najbliže po lokaciji, izgledu i funkciji starom aerodromskom parkingu) taksista Dragiša Vukić rekao mi je da putnici kukaju na gužve, ali da se njemu čini da preteruju. "Ako hoćete da imate puno letova, da budete svet, onda ne možete da očekujete da aerodrom bude samo za vas", prokomentarisao je on.

Bloomberg Adria

 

A da li smo dovoljno uradili da se svetski predstavimo putnicima? Ima argumenata i za i protiv, ali većina komentara putnika naginje ka pozitivnom odgovoru – tačnije, to što ne ide u prilog uglavnom je deo kolektivne traume nas koji smo se provlačili koferima po ulicama na prilasku aerodromu poslednjih godinu i nešto dana. Da je sve vreme izgledalo kako sada izgleda, bilo bi prihvatljivo.

Kako je na odlascima na beogradskom aerodromu?

Odlascima se sada, posle izgradnje nove zgrade terminala, može prići sa dve lokacije. Prva je stari ulaz gde su i dalje ček-inovi, a drugi je nova crna zgrada. Pri ulasku vide se ograde sa logotipom aerodroma koje skrivaju radove, a buka od radova čuje se ispred zgrade, ne u njoj. U samoj zgradi nije, stoga, moguće videti radnike koji renoviraju prostor, ali ih na prilazima zgradi ima dosta i vidi se da aktivno rade. Praktično je što se i dalje može iznutra prići iz starog dela u novi, a aerodrom je sam po sebi i dalje mali u poređenju sa najvećim svetskim aerodromima.

Bloomberg Adria

 

Ipak, plan je da po završetku radova Aerodrom "Nikola Tesla" prima 15 miliona ljudi godišnje. Čak i sa umanjenim brojevima zbog pandemije, 2022. godine najprometniji aerodrom u Evropi bio je Istanbul sa 64,3 miliona putnika. Kroz londonski Heathrow prošlo je 61,6 miliona putnika prošle godine, a kroz aerodrom Charles de Gaulle u Parizu 57,5 miliona putnika. Za ovaj region 15 miliona ljudi godišnje jeste puno, za Evropu je i dalje malo.

Novi terminal uređen je srpskom šarenicom i spolja izgleda zaista impozantno. Iznutra ima par stvari koje su mogle biti bolje – nekoliko putnika mi je ranije reklo da su im zasmetali niski plafoni kod novih ček-in deskova, a lično sam naletela na jedan čudan putokaz koji pokazuje u zid (tačan je, dotični ček-in deskovi stvarno jesu iza tog zida, ali osim ako taj zid neće kasnije biti porušen, znak zbunjuje), kao i na nekoliko visećih kablova u novoj zgradi i ispred stare zgrade.

Bloomberg Adria

 

A šta su putnici mislili? Razgovarala sam sa nekoliko njih pre ukrcavanja, a zatim sam proverila i status njihovih letova.

Dvoje šareno obučenih putnika za Malagu rekli su da su očekivali haos - čak ih je na to upozorio i vozač koji ih je dovezao - ali oni su bili veoma prijatno iznenađeni. "Sve funkcioniše, vidite, radi oko 16 šaltera Air Serbije, čak se i jedna reprezentacija sada brzo ček-inovala", rekla je žena. Taj let Air Serbije kasnio je 28 minuta u polasku.

Upravo zbog toga što su očekivali velike gužve mnogi su stigli znatno ranije na aerodrom. Tako sam srela grupu radnika kompanije Zijin iz Bora koji su išli na odmor u Kinu direktnim letom za Tijanđin, a na aerodrom su stigli više od četiri sata pre njihovog leta. Taj let je na kraju umesto u 15.05 po lokalnom vremenu poleteo u 15.45.

Bloomberg Adria

 

"Nije strašno, pa u Parizu je stalno gužva: i na Orlyju i na Charles de Gaulleu", rekao je Slobodan Filipović, bosanskohercegovački državljanin koji živi u Parizu, a na beogradskom aerodromu se našao jer je bio u tranzitu iz Sarajeva. "Videću šta će sada biti. U dolasku je kasnio iz Beograda za Pariz pa je zato onda kasnio i iz Pariza za Beograd, jer se avion odmah vraća", dodao je i napomenuo da će sa rastom beogradskog aerodroma ljudi morati da se naviknu na gužve. Njegov let iz Beograda za Pariz kasnio je 22 minuta u polasku.

Naravno, retko kada se desi da avion poleti u minut kada je bio planiran, a podaci pokazuju da u celoj Evropi raste prosečno kašnjenje letova. Prema podacima Eurocontrola, 2022. godine prosečno kašnjenje leta iznosilo je 17,3 minuta, najviše u pet godina. Jedan od glavnih razloga za to je smanjeni broj niže plaćenih radnika na aerodromima koji je direktna posledica pandemije.

Svakako, na odlascima je većina bila zadovoljna i srećna – doduše, jesam sa njima razgovarala pre bezbednosne provere.

Jedna putnica, koja je ispratila sestru do bezbednosne provere i zatim čekala svoj let za Zagreb, rekla je da je na bezbednosnoj proveri primetila "more ljudi", a i požalila se da bi volela da ima "lounge" ili neki hotel gde bi mogla da se odmori par sati pre svog leta – savetovala sam je da će naći "lounge" posle bezbednosne provere i pitala sam se da li je isto pitanje postavila i nekome od aerodromskog osoblja.

I dok na ček-in deskovima nije bilo problema i procedure su tekle kako treba, primetila sam da je jedan putnik upitao jednu osobu koja je radila na aerodromu (nisam uspela da ustanovim čiji je zaposleni) gde može naći kafić. Odgovor je bio tek iza bezbednosne provere. Bio je netačan. Kafić postoji na delu ispred ček-in deskova 401-410.

Kako je na dolascima na beogradskom aerodromu?

Na dolascima je situacija nekako mirnija – barem u ovom delu posle pasoške kontrole gde sam bila. Sve je novo i uredno. Šalter za vaučere za taksi je dobro postavljen, a izlazi su lepo obeleženi. Direktno sa glavnih vrata izlazi se ka liftovima koji vode na parking P3. To je ono mesto gde smo nekada prolazili ispod nadvožnjaka. Aerodromski prevoz A1 stajao je tačno ispred vrata (doduše, stajalište nije još uvek jasno obeleženo), a gradski autobus je bio na nivou iznad, kod odlazaka, na istom nivou kao parking P3.

Bloomberg Adria

 

I putnici su bili zadovoljni. Alex i Kristina iz Kanade, koji su preko Amsterdama došli iz Toronta, rekli su da je sve lepo prošlo i da su na pasoškoj kontroli čekali svega 10-ak minuta. Njihov let KLM-a iz Amsterdama za Beograd poranio je oko 10 minuta.

"Nije bilo problema, ali mi smo došli Qatar Airwaysom iz Dohe", rekla je putnica Dragana, koja je očigledno čula da je bilo problema sa letovima Air Serbije proteklih dana. "Na pasoškoj je bilo malo gužve, ali ništa strašno." Sa njom se složio i jedan Egipćanin koji je bio na istom letu, koji je stigao 21 minut ranije nego što je bilo planirano iz Dohe.

Grupa plesača tanga koja je došla iz Kelna Air Serbijom rekla je da su veoma zadovoljni uslugom srpskog avio-prevoznika kao i da nije bilo nikakvih problema niti u Nemačkoj niti u Srbiji na aerodromu. Let Air Serbije iz Kelna za Beograd stigao je devet minuta posle planiranog vremena u glavni grad Srbije.

Bloomberg Adria

 

"Jako je dug red bio na pasoškoj zbog 'umbaua', radova", rekla je jedna starija putnica iz Minhena, ali je uz još malo mešanja srpskog i nemačkog jezika objasnila da je veoma zadovoljna i beogradskim i minhenskim aerodromom. Lufthansin let iz Minhena stigao je šest minuta ranije.

Malo teži prilaz, odličan parking i srećni taksista

Jedan od glavnih šokova za putnike koji prolaze kroz Aerodrom "Nikola Tesla" već neko vreme su prilazni putevi. Naime, zbog radova na prilazima, dugi automobili nigde nisu mogli da se parkiraju blizu zgrade terminala. Tako su se oni koji su dovozili putnike snalazili tako što su išli na obližnji privatni parking koji se naplaćuje ili su kružili predviđenim pravcima kretanja, a putnici bi jurili sa koferima i tako uskakali ili iskakali – a neki su koristili i obližnju poljanu kao besplatni parking.

Svemu tome je srećom došao kraj. I dalje su radovi tu pa se putnici voze kroz metalne ograde i plastične barijere, ali znakovi su tu ako pažljivo gledate. Istina, do gužvi može doći u ovom delu.

Bloomberg Adria

 

Da biste došli do tzv. "Kiss and Fly" zone gde je zaustavljanje besplatno pet minuta, a zatim se svaki minut naplaćuje 100 dinara, treba da se vozite skoro do zgrade parkinga s desne strane. Tu se nalazi jedna vrsta polukružnog skretanja iz kog možete nastaviti pravo umesto da se vratite – tu se prilazi zgradi terminala. Svi automobili koji ulaze moraju da uzmu kartice, a kasnije bi trebalo tu da se nalazi i taksi stanica. Međutim, jedan vozač privatnog VIP servisa rekao mi je da je ranije ove nedelje lepo koristio tu zonu da bi mu kasnije tražili dozvolu.

Ako niste skrenuli tu, već ste zaokružili na tom polukružnom skretanju putokazi će vas voditi do gorespomenutog parkinga P3. Trenutno se tu nalazi taksi stanica, a taksista Vukić je prezadovoljan.

Bloomberg Adria

 

"Uradili su odličnu stvar. Nadam se da će ovako da ostane", rekao je on i objasnio da je ranije taksistima bilo dozvoljeno samo jednom dnevno da uđu besplatno u zonu koja se naplaćuje kako bi pokupili putnike. Prema novim pravilima, oni mogu besplatno da uđu na svaka dva sata, što je mnogo povoljnije za njih.

Postoji i parking "Tesla", koji je takođe postao veoma popularan. Naime, sa 1.500 parking mesta i besplatnim autobuskim prevozom do aerodroma, ova opcija je oduševila mnoge koji su zaključili da im je jeftinije da im tu stoje kola dok su na odmoru nego da plaćaju taksi u oba pravca.

Bloomberg Adria

 

I na kraju, kada sam plaćala parking na parkingu P3 sačekalo me je fantastično iznenađenje. Više nema potrebe da idemo do automata (koji postoje) da platimo parking – na samoj rampi možemo da ubacimo karticu koju smo dobili pri ulasku, naslonimo "paypass" karticu i komotno platimo i izađemo. Da to nije radilo, moglo je da upropasti sve, ovako, daje nadu da treba samo još malo da se strpimo, jer kako reče taksista Vukić: "Otkud ja znam da li rade ljudi brzo ili sporo, ali vidite da rade".

Trenutno nema komentara za vest. Ostavite prvi komentar...

Ostavi komentar