Kineski proizvođači mogli bi da investiraju u Stellantis u Evropi

Stellantis NV razmatra sporazume sa kineskim proizvođačima automobila. Kinezi bi, naime, investirali u otežane evropske operacije vlasnika Fiata, dok kompanija sopstvene investicije sve više usmerava ka Severnoj i Južnoj Americi, prema rečima osoba upoznatih sa situacijom.

Rukovodioci kompanije sastali su se sa predstavnicima kompanija Xiaomi Corp. i Xpeng Inc. kako bi razgovarali o opcijama za reorganizaciju Stellantisa u Evropi, uključujući mogućnost preuzimanja udela u brendu Maserati ili drugim markama, naveli su sagovornici koji su tražili anonimnost, jer se radi o privatnim razgovorima. Razgovori uključuju i potencijalni pristup proizvodnim kapacitetima za automobile, dok kineske grupe nastoje da prošire poslovanje u Evropi.

"Kao deo redovnog poslovanja, Stellantis vodi razgovore sa različitim akterima u industriji širom sveta o raznim temama, uvek sa krajnjim ciljem da kupcima ponudi najbolji izbor mobilnosti", saopštili su u kompaniji, dodajući da "ne komentariše spekulacije".

Predstavnik za medije kompanije Xpeng odbio je da komentariše, a Xiaomi nije odmah odgovorio na zahtev za komentar.

 

Akcije Stellantisa su nakon izveštaja Bloomberga smanjile ranije gubitke i kasno u četvrtak u Milanu bile su u padu 1,3 odsto. Američki depozitni sertifikati (ADR) Xpenga porasli su do 5,5 odsto, dok su akcije Xiaomija ojačale dva odsto.

Razgovori ukazuju na sve veće razlike u perspektivama Stellantisovog poslovanja u Evropi i u SAD, gde je vlasnik brenda Jeep pokrenuo investicije od oko 13 milijardi dolara za osvežavanje ponude. U SAD bi se kineske investicije dodatno zakomplikovale ograničenjima na upotrebu kineske tehnologije u automobilima koji se prodaju na američkom tržištu.

Reorganizacija bi, na kraju, mogla dovesti do daljeg razdvajanja američkog i evropskog dela kompanije nastale spajanjem Fiat Chrysler Automobilesa i PSA Groupa 2021, rekli su neki od sagovornika, iako potpuni razlaz trenutno nije u fokusu.

"Stellantis najoštrije odbacuje tvrdnje da razmatra plan o podeli kompanije. Svaka tvrdnja suprotna tome čista je izmišljotina", navodi se u saopštenju.

Razgovori sa kineskim kompanijama traju mesecima i uključivali su mogućnost da one preuzmu udeo u evropskom entitetu Stellantisa, naveli su sagovornici. Ipak, nema garancija da će do dogovora zaista doći.

Dublja saradnja sa kineskim proizvođačima automobila mogla bi da ojača Stellantisovo poslovanje u Evropi, potencijalno mu omogućavajući pristup naprednoj tehnologiji za električna vozila i softver. Njegovi brendovi Fiat, Opel i Peugeot suočavaju se sa viškom proizvodnih kapaciteta, snažnom konkurencijom i visokim troškovima prelaska na EV. Kineski proizvođači bi, s druge strane, dobili bolji pristup evropskom tržištu, koje je postalo profitabilan izlaz iz cenovnog rata na domaćem tržištu.

 

Stellantis, takođe, ima više slobode za saradnju sa kineskim proizvođačima u Evropi. SAD praktično zabranjuju kinesku tehnologiju za povezana vozila na američkim putevima od 2027. godine, a postoji i rizik političke reakcije u SAD na transakcije koje uključuju kineske kompanije, dok se dve sile nadmeću za globalnu ekonomsku i bezbednosnu dominaciju.

Evropske zemlje su dopustile ulazak kineskih električnih vozila, koja sve više osvajaju tržišni udeo uprkos carinama Evropske unije.

Stellantis pokušava da stabilizuje poslovanje pod vođstvom glavnog izvršnog direktora Antonija Filose, koji je postavljen prošle godine nakon drastičnih rezova troškova koji su uticali na kvalitet vozila i udaljili deo kupaca. Kompanija se takođe suočava s neujednačenim tempom energetske tranzicije u auto-industriji, koja u nekim zemljama ide sporije od očekivanog - uključujući delove Evrope i SAD, gde je Donald Trump ublažio propise o emisijama.

Evropski i američki proizvođači automobila uglavnom zaostaju za kineskim konkurentima kada je reč o troškovima i tehnologiji baterija, nakon godina državnih subvencija iz Pekinga. Menadžment Stellantisa vidi veći potencijal prinosa u SAD i nerado bi ulagao znatno više novca u Evropi, rekli su sagovornici. U Severnoj Americi kompanija već profitira od investiranja u nove modele, koji povećavaju potražnju za popularnim brendovima poput Jeepa i Ram kamioneta. Poslovanje Stellantisa u Evropi fokusirano je na masovno tržište i suočava se sa velikim brojem konkurenata, uključujući Volkswagen AG, Renault SA i sve snažniji kineski BYD Co.

Očekuje se da će kompanija više detalja o budućim planovima izneti 21. maja, tokom dana za investitore u SAD.

Fiat Grande panda / Bloomberg

 

Na pitanje postavljeno tokom konferencijskog poziva prošlog meseca o mogućem razdvajanju evropskog i severnoameričkog poslovanja Stellantisa, Filosa je rekao da kompanija ima koristi od globalne razmere poslovanja i da proizvode prilagođava regionalnim tržištima. Ove procene usledile su nakon prošlomesečne objave rekordnih troškova i otpisa vrednosti od 22,2 milijarde evra, od kojih je veliki deo povezan sa odlukom Stellantisa da ublaži svoju strategiju prelaska na električna vozila. Promena strategije, koja je uključivala otkazivanje projekata baterija i budućih modela, izbrisala je četvrtinu tržišne vrednosti proizvođača u samo jednom danu.

Kompanija takođe razmatra dublju saradnju sa postojećim kineskim partnerom Zhejiang Leapmotor Technology Co., izvestio je Bloomberg prošlog meseca. Rukovodioci su priznali mogućnost bliže saradnje: dve kompanije istražuju mogućnosti za zajednički razvoj električnih vozila i softverske tehnologije za pristupačna električna vozila u Evropi, prema osobama upoznatim sa planovima.

Najveći akcionar Stellantisa, Exor NV - investiciona kompanija porodice Agnelli, osnivača Fiata - poslednjih godina preoblikuje svoj portfelj pod vođstvom izvršnog direktora Johna Elkanna. Milijarder postepeno usmerava kompaniju i ka sektorima izvan tradicionalne automobilske industrije, uz zadržavanje ključnih industrijskih ulaganja.

 

- U pisanju pomogli Chunying Zhang, David Welch, Siddharth Philip, Gabrielle Coppola, Linda Lew i Manuel Baigorri.