Novi CEO Rimac Technology: Vreme je da tehnologiju pretvorimo u stabilnu serijsku proizvodnju

Rimac Technology ulazi u fazu u kojoj se reputacija sve manje gradi na demonstraciji mogućeg, a sve više na ponavljanju istog, bez greške, kašnjenja i "iznenađenja" u trošku. Novi izvršni direktor Nurdin Pitarević, koji je karijeru gradio u Continentalu i DRÄXLMAIER-u na poslovima skaliranja globalne proizvodnje, fokus prvih 12 meseci postavlja na projektnu profitabilnost, stabilnost isporuka i operativnu disciplinu, dok Mate Rimac ostaje osnivač i vizionar s kojim nastavlja blisku saradnju. To je poruka koju Pitarević šalje u intervjuu za Bloomberg Adriju.

- Za publiku koja Vas tek upoznaje, kako biste u nekoliko rečenica opisali svoj put, šta ste zapravo radili u Continentalu i DRÄXLMAIER-u i koja Vas je lekcija najviše pripremila za ovu ulogu?

Svoju karijeru započeo sam u Continental AG, gde sam u relativno kratkom vremenu, uz mnogo discipline i rada, napredovao kroz organizaciju do pozicije direktora za hibridne i električne sisteme. Taj put nije bio jednostavan, tokom više od 12 godina proveo sam većinu vremena na putu, a značajan deo tog perioda radio sam u Kini, gde sam imao priliku da učim u veoma dinamičnom i zahtevnom industrijskom okruženju. Tokom tog perioda imao sam priliku da radim sa izuzetnim liderima od kojih sam mnogo naučio.

Kasnije sam u DRÄXLMAIER Groupu vodio organizaciju od oko 10.000 ljudi u 22 fabrike na tri kontinenta. Upravo to iskustvo, skaliranje organizacija, vođenje međunarodnih timova i održavanje discipline troškova, pokazalo se danas izuzetno korisnim u Rimac Technologyju. U ovoj fazi razvoja kompanije ključni aspekti su kako skalirati tehnologiju, integrisati različite kulture i istovremeno graditi dugoročno profitabilan biznis.

- Koje su tri merljive stvari koje želite da postignete u prvih 12 meseci kao izvršni direktor Rimac Technologyja (isporuke, kvalitet, trošak, novi programi)?

Plan delovanja strukturirao bih u tri faze. U prvoj fazi fokus će biti na slušanju i razumevanju organizacije, kroz razgovore sa timovima, partnerima i kupcima, kako bih jasno razumeo očekivanja i prioritete. Druga faza je definisanje strategije razvoja kompanije do 2030. godine, u saradnji sa ostatkom menadžmenta. U trećoj fazi, strateške ciljeve ćemo jasno preneti u operativne timove.

Cilj je dodatno ojačati transformaciju kompanije prema tehnološki orijentisanoj organizaciji koja može pokriti različite segmente tržišta. U prvoj godini poseban fokus biće na projektnoj profitabilnosti, stabilnosti isporuka i operativnoj disciplini.

- Šta se konkretno menja u Rimac Technologyju nakon prelaska sa Mate Rimca na Vas, u načinu odlučivanja, prioritetima i operacijama?

Mate Rimac je osnivač i vizionar ove kompanije, zbog čega ćemo nastaviti veoma blisko da sarađujemo. Moja uloga je pre svega da njegovu viziju pretvorim u jasnu strategiju i da je dosledno implementiramo u operativnom poslovanju kompanije. Upravo tu verujem da moje iskustvo u vođenju velikih industrijskih organizacija može doneti dodatnu vrednost. Drugim rečima, nastavljamo da gradimo na onome što je već stvoreno i dalje razvijamo kompaniju u sledeću fazu rasta.

- U čemu Rimac Technology danas ima jasnu tehnološku prednost, a u čemu morate biti realni i reći: "Tu se tek gradimo"?

Jedna od najvećih prednosti Rimac Technologyja jeste činjenica da smo unutar sopstvene kompanije razvili kompletan električni hiperautomobil - Rimac Neveru. To znači da duboko razumemo kako baterija, motor, elektronika i softver funkcionišu zajedno u stvarnom vozilu. Kada razvijamo tehnologiju za naše kupce, možemo vrlo precizno optimizovati performanse celog sistema. Samim tim izdvajamo se kombinacijom tehničke izvrsnosti u elektrifikaciji, brzih razvojnih ciklusa i snažne industrijske izvedbe, što su potvrdila naša velika partnerstva sa BMW Grupom i Ceer Motors.

Bloomberg Adria

-Koji je najveći izazov kod "ramp-upa" serijske proizvodnje: kvalitet (ppm), yield/scrap, nabavka, ljudi ili procesi i gde je trenutno najveći rizik?

Jedan od najtežih trenutaka u automobilskoj industriji je tzv. ramp-up, odnosno prelazak iz razvoja u stabilnu serijsku proizvodnju, gde je ključni fokus na preventivnim, a ne korektivnim merama. Jedan od najvažnijih alata u tom procesu je Failure Mode and Effects Analysis (FMEA), koji omogućava da se potencijalni problemi prepoznaju pre početka serijske proizvodnje i da se definišu odgovarajuće preventivne mere.

Uveli smo i dodatnu fazu takozvanog Safe Launch procesa koja omogućava dodatne kontrole kvaliteta pre pune serijske proizvodnje. To uključuje, na primer, napredne metode poput 3D skeniranja komponenti izvan proizvodne linije kako bismo potvrdili stabilnost procesa. Treći važan element je digitalni twin pristup. Za svaku proizvodnu liniju razvijamo digitalni model procesa koji omogućava simulacije i brze optimizacije bez prekida proizvodnje. Sve to radimo kroz princip QVC: prvo kvalitet, zatim volumen, a tek nakon toga optimizacija troškova.

- Kako balansirate između R&D ambicije (novi proizvodi) i industrijske discipline (rokovi, cena, pouzdanost) kada su očekivanja klijenata brutalno precizna?

Automobilska industrija danas radi pod ogromnim pritiskom vremena. Time-to-market se znatno skratio, posebno kada vidimo kojom brzinom kineske kompanije uvode nova vozila na tržište. Zbog toga razvoj i industrijalizacija sve češće idu paralelno. To, naravno, povećava rizik jer se ponekad proizvod razvija istovremeno sa gradnjom proizvodne linije. Naš odgovor na to je snažan fokus na DFM, odnosno Design for Manufacturability. Od samog početka razvoja naši mehanički, električni i proizvodni inženjeri zajedno definišu ključne specifikacije proizvoda i tolerancije. Takođe, istovremeno razvijamo i fleksibilne proizvodne linije, često uz visok nivo robotizacije, kako bismo mogli brzo prilagoditi procese ako dođe do promena u dizajnu proizvoda.

- Kada pogledate sledeće dve-tri godine, gde je realno najveći rast, baterijski sistemi, pogonski sklopovi, elektronika/softver i zašto baš tu?

Mi i dalje snažno verujemo u elektromobilnost, zbog čega smatramo da pitanje nije hoće li se tranzicija dogoditi, nego koliko brzo. U kratkom roku vidimo snažan rast hibridnih vozila, ali sa našim tehnološkim platformama možemo pokriti i potpuno električne i hibridne aplikacije. Zbog toga očekujemo nastavak rasta u baterijskim sistemima, električnim pogonskim sklopovima te integrisanoj elektronici i softveru, gde Rimac Technology već ima veoma snažnu tehnološku osnovu.