Da li je EV tržište u Srbiji danas zrelije i može li 2026. biti prelomna tačka

Ulazak kineskog proizvođača električnih vozila BYD na srpsko tržište prošle godine bio je jedan od značajnijih pomaka u domaćem automobilskom sektoru, posebno u kontekstu elektromobilnosti koja je tek u povoju i treba joj dati vetar u leđa. Na globalnom planu, BYD je u 2026. godinu ušao svečanije nego ikad - kineski div je već početkom januara prvi put na godišnjem nivou pretekao Teslu po ukupnim isporukama.

Evropa je, inače, Teslino najslabije tržište, a BYD je upravo tu uspeo da napravi dobru osnovu za rast. Sveukupno, BYD je ispunio svoj godišnji prodajni cilj, isporučivši 4,6 miliona vozila prošle godine, što je rast od 7,7 odsto u odnosu na 2024. Posebno snažan skok prodaje BYD beleži na inostranim tržištima, što kompaniji donekle ide naruku, jer smanjuje zavisnost od lokalnog tržišta koje trenutno nije najpovoljnije tlo za rast EV igrača. Naime, Kina postepeno smanjuje pojedine podsticaje za kupovinu električnih vozila, a konkurencija je sve žešća.

Ipak, analitičari su uvereni da kompanija ima kapacitet da odgovori na ove izazove. U prilog tome govori i činjenica da se BYD uspešno probija i na slabije razvijenim tržištima u pogledu elektrifikacije, poput Srbije. Slaba infrastruktura u zemlji (nedovoljno punjača) i nepoverenje u baterije u odnosu na vozila s motorima s unutrašnjim sagorevanjem, trenutno su glavni izazovi domaćeg EV tržišta, pa ipak, BYD je u Srbiju od marta uveo šest modela, a 11. decembra je u Beogradu predstavljeno i sedmo vozilo - BYD SEAL 5 DM-i. 

U periodu od marta do decembra 2025, kupcima u Srbiji je isporučeno 550 automobila, ukupno ih je prodato preko 800, dok je plagin hibridni BYD SEAL U DM-i bio najprodavaniji takav model od svih na domaćem tržištu.

 

 

O rezultatima BYD-a u 2025. i budućim planovima u Srbiji, za Bloomberg Adriju govori Marija Pršendić, finansijska direktorka u TDV Automotiveu, generalnom uvozniku BYD vozila za Srbiju. Ključni poslovni trenutak lane bio je sam početak operativnog rada, odnosno ulazak brenda na tržište, a ono što sledi u 2026. jeste širenje ponude.

"Iz faze planiranja i očekivanja, u martu 2025. smo ušli u fazu konkretnog, operativnog poslovanja. Nakon toga, fokus je bio na izgradnji kompletnog sistema: od prodajne i servisne mreže, preko finansijskih i logističkih procesa, do formiranja tima koji razume brend i specifičnosti tržišta", ističe Pršendić.

Iako se tržište automobila često meri isključivo prodajnim rezultatima, ona naglašava da su u prvoj godini prioritet bili održivi temelji. "Brojke su važne, ali nam je prioritet bio postavljanje zdravog temelja za dugoročan rast."

 

Promene su se tokom godine vidno odrazile i na delovanje kupaca. Prema rečima Marije Pršendić, interesovanje za električna i hibridna vozila u Srbiji danas je zrelije nego ranije, ali i znatno racionalnije.

"Kupci više ne postavljaju samo pitanja o tehnologiji i dometu, već o ukupnim troškovima vlasništva, realnim uslovima korišćenja, infrastrukturi, garancijama i servisnoj podršci, što predstavlja prirodan i zdrav razvoj tržišta."

Posebno dobar prijem, kako kaže, imaju plagin hibridni modeli. "Ta vozila su veoma dobro prihvaćena kod kupaca, upravo kao prelazno rešenje koje kombinuje električnu vožnju u svakodnevnim uslovima sa sigurnošću klasičnog pogona na dužim relacijama."

BYD Srbija

 

Iako su plagin hibridi i u Evropi i u Srbiji trenutno prvi izbor među alternativama "klasičnim" modelima, tranzicija ka potpuno električnim vozilima postaje sve mekša i suptilnija. Razlog za to su i bolja ponuda, povoljnije cene, veća svest kupaca.

"Električna vozila se danas posmatraju kao punopravna i održiva alternativa klasičnim pogonima, uz sve veću sigurnost i poverenje kupaca u tehnologiju, pouzdanost i ukupnu vrednost koju nude", objašnjava Pršendić.

Izazovi iz ugla finansija

"Prošla godina je bila makroekonomski veoma izazovna, posebno u kontekstu ulaska novog brenda na tržište. Najveći izazov, ali i ključni uspeh, bio je pronalaženje balansa između makroekonomske neizvesnosti, investicija u rast i prilagođavanja cenovnoj osetljivosti tržišta", kaže dodaje.

Paralelno sa razvojem poslovanja, TDV Automotive je tokom 2025. radio i na internom jačanju. Fokus im je od starta bio na kontroli rizika, faznom investiranju i očuvanju likvidnosti, uz podršku dugoročnoj strategiji rasta, što se preplitalo sa turbulentnim tržištem - inflacijom, visokim kamatnim stopama i ograničenim kapacitetom finansiranja.

"Inflacija, visoke kamate i dostupnost finansiranja definitivno su faktori koji usmeravaju poslovanje i sam način donošenja odluka", kaže sagovornica Bloomberg Adrije, uz napomenu da ovi faktori, ipak, nisu promenili strateški pravac kompanije. "Štaviše, značajno su uticali na operativni pristup, ali ne i na dugoročnu strategiju TDV Automotivea."

 

"Veća disciplina u planiranju i preciznije strukturiranje finansijskih modela postali su neophodni, kako na nivou kompanije, tako i u odnosu prema krajnjim kupcima", dodaje Pršendić.

Državne subvencije više nego prepolovljene

Posmatrajući širi kontekst, Pršendić smatra da je Srbija danas spremnija za elektromobilnost nego ranije, ali da ključni izazovi ostaju.

"Srbija je danas spremnija nego pre nekoliko godina - infrastruktura se razvija, svest raste, a interesovanje je šire, posebno u korporativnom svetu." 

Ipak, dodaje da prostora za napredak i te kako ima; za snažniji i brži rast potrebno je dodatno usklađivanje infrastrukture, regulatornog okvira i finansijskih podsticaja.

Kao što vidimo na grafikonu, subvencije za kupovinu EV su značajno pale u odnosu na rekordnu 2023 - sa 440 miliona na 170 miliona evra.

 

 

 

Ulazak u 2026.

Pogled ka 2026. godini u TDV Automotiveu je, po svemu sudeći, ambiciozan.

"Ovo je godina u kojoj prelazimo sa postavljanja sistema na njegov pun potencijal. Strategiju zasnivamo na više paralelnih pravaca, a fokus je na kombinaciji širenja ponude, jačanja mreže i edukacije tržišta."

Već početkom 2026. planirano je lansiranje novih modela, ipak, iz BYD-a apeluju da "bez adekvatne mreže i jasnog razumevanja vrednosti koju električna i hibridna vozila donose, nema održivog rasta". Drugim rečima, širenje mora biti sistemsko, ne samo na nivou pojedinačnih kompanija, već cele privrede i auto-industrije.

S obzirom na trenutne potrebe kupaca, ali i zahteve tržišta, najizraženiji rast potražnje očekuje se u poslovnom segmentu. "Da, upravo u korporativnom i flotnom segmentu očekujem najkonkretniji zamah", kaže Pršendić, uz obrazloženje da kompanije sve više gledaju dugoročne efekte, kroz prizmu ukupnih troškova vlasništva, ESG ciljeva i optimizacije flota.

"U tom smislu, električna vozila postaju racionalan poslovni izbor, to jest ne dolaze samo s ekološkim značajem."

BYD Sealion 7 / Bloomberg Adria

 

Naposletku, govoreći o konkurentskim prednostima BYD-a, Pršendić ističe tehnološku i finansijsku osnovu brenda. "BYD se izdvaja, pre svega, po vertikalnoj integraciji i snažnoj tehnološkoj osnovi. Kontrola nad ključnim komponentama, posebno baterijama, omogućava dugoročnu stabilnost, predvidljivost troškova i kontinuirani razvoj."

Na ličnom planu, sagovornici Bloomberg Adrije je godina koju smo upravo ispratili donela i važnu profesionalnu lekciju: "Brzina nema vrednost bez strukture", kaže Pršendić. Dodaje i da ju je 2025. dodatno naučila koliko su ljudi, procesi i jasna komunikacija jednako važni kao i brojke.

"Kada su temelji stabilni, rast dolazi prirodno i održivo."