Na prvi pogled, električno vozilo sa manuelnim menjačem nema smisla.
Električna vozila nemaju pogonske osovine ili zupčanike koje su motorima sa unutrašnjim sagorevanjem potrebni da ubrzaju iz mirovanja. Trenutni obrtni moment je dostupan pri bilo kojoj brzini. Mnogi će vam reći da je sve ovo deo privlačnosti električnih vozila na baterije - manje su komplikovana.
Ali u ironičnom preokretu, proizvođač automobila koji je sinonim za eliminisanje otpada i nepotrebnog rada nema problem sa idejom da zadrži manuelni menjač.
Opširnije
Poreske olakšice SAD gode proizvođačima baterija van Kine
Akcije Panasonica su ove godine u Tokiju porasle za 45 odsto, dok je LG Energy napredovala za 36 odsto.
08.06.2023
Elixir Group investicijom od 600 miliona evra ulazi na tržište baterija za elektrovozila
Šestogodišnji investicioni ciklus obezbediće proizvodnju novih proizvoda i kartu za ulazak na tržište električnih vozila.
24.05.2023
Četiri razloga zbog kojih Tesla diže i spušta cene
Tesla je 'prekršio' brojne norme automobilske industrije, a jedan od načina je i česta promena cene u okviru jedne godine.
15.05.2023
Srpske plate još nisu dorasle električnim vozilima
Prosečna godišnja srpska neto zarada, koja je prošle godine iznosila oko 7.600 evra, nedovoljna je za kupovinu električnih vozila.
17.05.2023
Toyota je napravila prototip Lexus UX 300e sa menjačem i pedalom kvačila koji imitira iskustvo sa manuelnim menjačem. Te dve komponente nisu povezane ni sa čim mehaničkim - one se praktično ne razlikuju od džojstika za video-igre.
Iako su inženjeri Toyote prvi put obavestili novinare o ovom konceptu pre nekoliko meseci, tek prošle nedelje je proizvođač automobila dao analitičarima i reporterima priliku da sami iskuse osećaj promene stepena prenosa u EV u svom istraživačkom objektu u podnožju planine Fudži, nekoliko sati od Tokija.
Nakon što su je kritičari napali da je vođstvo u elektrifikaciji prepustila kompanijama poput Tesle i kineskog BYDa, probne vožnje su bile deo sveopšteg napora Toyote da pokaže koliko truda ulaže u EV iza scene. Proizvođač automobila je prošle nedelje izneo detaljne podatke o razvoju baterija, planovima proizvodnje i korišćenoj tehnologiji. Drugi modeli dostupni za probnu vožnju uključivali su Lexus SUV koji sagoreva vodonik, Lexus RZ sa steer-by-wire tehnologijom, kamion sa vodoničnim gorivnim ćelijama i kei kombi na baterije.
Bloomberg
U kategoriji onoga što Toyota naziva elektrificiranim sportskim konceptom, proizvođač automobila je takođe prikazao Lexus RZ 450e koji može da promeni ponašanje svog pogonskog sklopa u hodu kako bi imitirao bilo šta, od Passo kompakta, preko kombija za dostavu, do superautomobila Lexus LFA od 375.000 dolara.
Sve ovo može da se simulira putem softvera, iako su Toyotini inženjeri nastojali da poboljšaju iskustvo sa zvučnikom postavljenim, pomalo nespretno, na podu ispod vozačevog sedišta. Bilo je malog zaostajanja između pritiska na pedalu i veštačke buke zahuktavanja LFA-ovog 4,8-litarskog V10, ali koncept je bio jasan.
Dodavanje tenora električnim automobilima nije nova ideja. Vučni motori su obično podešeni da emituju određeni zvuk primetne jačine, kako da upozore pešake, tako i da dodaju malo karaktera iskustvu vožnje. Brendovi od Ferrarija do Dodgea rade na lažnim zvukovima izduvnih gasova za elektična vozila koja razvijaju.
Stojeći pored Toyotinih električnih vozila, onog sa manuelnim menjačem i drugog koji je 2-u-1, pitao sam glavnog direktora za tehnologiju Hirokija Nakajimu koliko je ozbiljan u pogledu iznošenja ovih koncepata na tržište. Cena toga ne bi bila značajna, rekao mi je.
Bloomberg
"Istina je da manuelni EV i EV na baterije zapravo mogu da se ponude kao proizvodi", rekao je Nakajima kasnije, tokom razgovora sa novinarima. "Radi se samo o izmeni softvera."
Dakle, kako je bilo voziti EV sa ručnim menjačem? Bilo je u najmanju ruku čudno. "Motor" - koji, ponavljam, nije postojao - zastajao je na uverljiv način, iako je bio spreman da ponovo krene za manje od sekunde. Inženjer Toyote koji je sedeo pored mene ohrabrivao me je da nagazim pedalu i da krenem iz mirovanja punim gasom.
Uhvatio sam sebe kako zamišljam nove mogućnosti - na primer, vozilo koje se kreće kao limuzina kada se zaglavi u gustom saobraćaju, ali se na auto-putu transformiše u Supru sa šest brzina. Kombinujte koncepte i možda ćete čak moći da napravite automobil koji ne postoji, kao što je Lexus LFA sa ručnim menjačem.
Bloomberg
Da li će ove ideje prerasti u proizvode u stvarnom svetu, zavisiće od potražnje i toga koliko su kupci automobila spremni da plate za to zadovoljstvo. Toyota verovatno može da uradi i više da promeni karakteristike upravljanja, kočenja i suspenzije kako bi simulirala različite automobile, rekao je Nakajima.
Da li ove ideje predstavljaju rešenja u potrazi za problemom? Ili kao što je jedan kolega rekao, da li će ovi automobili sa lažnim ručnim menjačem biti veganski hamburger u automobilskom svetu - lažno crveno meso za benzince?
Malo je verovatno da ćemo to saznati pre 2026. godine, kada Toyota planira da lansira sledeću generaciju električnih vozila.
.webp){kind=icon}
