U ljubavi i ratu Air Serbia i Wizz Aira je sve dozvoljeno

Air Serbia i Wizz Air se sve više preklapaju prema destinacijama ka kojima lete iz Beograda a ovo je delimično prouzrokovano željom nacionalnog avio-prevoznika da potisne Wizz Air na nizu ruta iz glavnog grada Srbije, navodi izvor Bloomberg Adrije upoznat sa planovima kompanije Air Serbia koji je želeo da ostane anoniman.

"Air Serbia je birala nove rute za 2023. godinu razmišljajući o Wizz Airu", navodi jedan naš izvor.

Primera radi, do Geteborga, gde Wizz Air već leti, Air Serbia uvodi liniju od 18. maja ove godine. Let Beograd - Hamburg, koji Wizz Air takođe već ima u ponudi, Air Serbia uvodi od 15. maja, a u letnjoj sezoni se čini da bi nacionalni avio-prevoznik mogao zadati udarac Wizz Airu s obzirom na to da će krenuti da leti do Irakliona na grčkom ostrvu Krit već od 28. aprila, dok će Wizz tu liniju uvesti u drugoj polovini juna.

Pored toga, Air Serbia može da profitira i od uvođenja leta za Ohrid od juna, pošto je Wizz Air najavio ukidanje te rute. Veliki broj putnika iz Severne Makedonije tako će moći da iskoristi i letove iz Beograda ka nizu evropskih gradova, ali i ka Njujorku u SAD.

U oktobru Air Serbia je posle tri godine pauze najavila obnovu letova ka Malti, gde Wizz Air takođe leti, a među izvorima iz industrije se šuška da se razmišlja i o pokretanju direktnih letova za Lisabon, što će Wizz Air učiniti iz Beograda od avgusta ove godine.

Naravno, delimična poklapanja očekivana su i zbog naglog širenja poslovanja nacionalnog avio-prevoznika. U ponedeljak, kompanija je objavila veliki konkurs za kabinsko osoblje u kom će zaposliti više desetina ljudi.

"Ovo će biti druga godina zaredom da se Air Serbia agresivno širi", kaže za Bloomberg Adriju Luka Popović sa industrijskog portala Exyuaviation. "Tome su doprineli uslovi na tržištu. Značajno je skočila potražnja za destinacijama za letovanje, pre svega ka Španiji i Italiji, što se može pripisati i protekloj kovid krizi kada većina nije bila u stanju da putuje više od dve godine. Takođe, Air Serbia širi i svoju dugolinijsku mrežu, što samo po sebi dovodi i do širenja Evropske mreže kako bi se te daleke destinacije punile transfernim putnicima. Pad cena lizinga aviona doprineo je da se Air Serbia odluči da uspostavi daleke linije poput Čikaga i uvede letove za Kinu", dodaje Popović.

Bloomberg

 

"Radujemo se konkurenciji", rekli su iz Wizz Aira za Bloomberg Adriju. "Konkurencija je za nas dobra jer nas čini agilnim i u pripravnosti, a dobro je i za putnike pošto onda svi konkurenti moraju da osiguraju da pružaju najbolje proizvode i usluge kako bi ostali konkurentni", dodali su.

Na pitanje da li sami planiraju širenje svoje mreže kao odgovor na širenja nacionalnog avio-prevoznika iz Beograda, iz Wizz Aira su rekli da se ne fokusiraju "na pojedinačne konkurente, već na tražnju na svakom pojedinačnom tržištu"..

Iz kompanije Air Serbia nisu odgovorili na upit o ovim tvrdnjama do objavljivanja teksta.

Novi konkursi

Dok se saobraćaj na beogradskom aerodromu skoro pa oporavio u odnosu na rekordno jaku 2019. godinu, ostaje pitanje koliko će nove rute uticati na potrebu za radnom snagom.

"Air Serbia planira i dalje da se širi i upravo zbog toga se upustila i u veliko zapošljavanje pilota ove godine", dodao je naš izvor.

Do skoro je Air Serbia imala pet otvorenih oglasa za kapetane i prve oficire, a trenutno otvoreni oglasi takođe ukazuju na potrebu za radnom snagom zbog širenja poslovanja. I Wizz Air će takođe zapošljavati. Do decembra ove godine Wizz Air planira da ima više od 1.000 kapetana i više od 1.000 prvih oficira, uz više od 5.200 članova posade. Samo u Beogradu će do kraja godine imati 110 članova posade.

Air Serbia želi takođe da zaposli eksperta za najam flote na ACMI bazi i razvoj mreže linija, menadžera planiranja reda letenja, menadžera bezbednosti informacija, menadžera za razvoj saradnje sa aerodromima, hostesu putničkog salona i supervizora obezbeđenja.

Osim toga, najnoviji konkurs za kabinsko osoblje podrazumeva očekivanje velikog rasta i manje umora za trenutne zaposlene. Kako je kompanija objavila 13. februara, konkurs za kabinsko osoblje je najveći te vrste u poslednjih pet godina.

Zapošljavanjem novih ljudi trebalo bi da se reši problem umora na koji je Evropska kokpit asocijacija (ECA) upozoravala u više navrata tokom prošle godine, a posebno tokom letnjih meseci.

Prema regulativi u Evropi, primera radi, piloti u kalendarskoj godini ne mogu leteti više od 900 sati. Wizz Air napominje da jedan njihov pilot iz Srbije ima otprilike godišnje 800 sati letenja, za šta smatraju da je veoma dobro je podrazumeva i veću platu. Plan je da se sa otvaranjem novih ruta taj broj poveća na 850 sati.

S druge strane, Air Serbia ima dodatne mogućnosti za širenje jer joj je posada manje opterećena. Nacionalna avio-kompanija nije odgovorila na upit koliko sati letenja godišnje ima njena posada i kako će se taj broj povećati ali izvori iz industrije koji su zamolili da ostanu anonimni zbog toga što govore o podacima koji nisu javni navode da se on kreće oko 500 sati godišnje, što je daleko ispod ograničenja.

"Kompanije širom sveta pokušavaju da zaposle što veći broj pilota kako bi mogli da opsluže ambiciozan saobraćaj koji planiraju za predstojeće leto, koje se očekuje da bude iznad svih očekivanja. Pre kovid krize postojao je problem što je na tržištu bilo previše pilota, međutim, nakon kovida, situacija se drastično promenila. Mnogi piloti su se penzionisali ili napustili profesiju i nema dovoljno ljudi da ih zameni," objašnjava Popović.

Stoga, može se očekivati velika potražnja za pilotima i kabinskim osobljem u narednom periodu, kako se avijacija bude oporavljala.