Volkswagen pred prekretnicom: izvršni direktor insistira na velikom smanjenju troškova

Oliver Blume iz Volkswagen AG već skoro četiri godine pokušava da pronađe uštede u poslovanju najvećeg evropskog proizvođača automobila. U četvrtak će izvršni direktor pokušati da ubedi sukobljene strane unutar kompanije da su potrebne mnogo dublje promene.

 

Na sastanku u sedištu kompanije u Volfsburgu, nadzorni odbor razmatraće plan izvršnog direktora za sveobuhvatno restrukturiranje koje bi, prema rečima izvora upoznatih sa razgovorima, moglo da dovede do ukidanja čak 100.000 radnih mesta i zatvaranja četiri fabrike u Nemačkoj.

Predložene mere spadaju u najdrastičnije promene u posleratnoj istoriji Volkswagena. One dovode Blumea u direktan sukob sa sindikatima i političarima koji imaju izuzetno veliki uticaj kada je reč o zaštiti radnih mesta. Menadžment tvrdi da je proizvođaču automobila potrebna potpuna transformacija, uključujući izdvajanje brenda VW, kako bi mogao da izdrži sve jaču konkurenciju kineskih rivala predvođenih kompanijom BYD Co.

Bloomberg Oliver Blume

"Nemačka automobilska industrija nalazi se u fazi restrukturiranja", naveo je analitičar UBS-a Patrick Hummel u nedavnoj analizi. "Kompanije moraju da intenziviraju napore zbog pada prodaje u Kini i sve većeg tržišnog udela kineskih proizvođača automobila u Evropi."

Ulog nije samo korporativni, već i lični. Blumeov prethodnik Herbert Diess izgubio je funkciju nakon što je više puta ulazio u sukobe sa moćnim frakcijama unutar kompanije zbog tempa reformi, čime je nastavljen niz odlazaka izvršnih direktora. Iako je 2024. godine uspeo da izbori značajne ustupke u vezi sa smanjenjem broja zaposlenih, rastući pritisci pokazuju da je Volkswagen i dalje prevelik, preskup i prespor da bi obezbedio profitabilnu budućnost.

Tržišna vrednost Volkswagena pala je najniže u poslednjih 10 godina i sada iznosi 38,6 milijardi evra (44,1 milijardu dolara), što je manje od petine vrednosti njegovog globalnog rivala Toyota Motor Corp. Nekada su se ove dve kompanije borile za titulu najvećeg proizvođača automobila na svetu po prodaji, ali je japanski proizvođač poslednjih godina preuzeo primat, sa više od 11 miliona prodatih vozila prošle godine, naspram oko devet miliona, koliko je prodao evropski konkurent.

Bloomberg

Povećanje efikasnosti u Nemačkoj predstavlja veliki potencijal za uštede. Prosečni troškovi proizvodnje u fabrikama u Portugaliji, Rumuniji i Španiji iznose približno trećinu troškova u Nemačkoj, što ukazuje na "iznadprosečan prostor za smanjenje troškova", navode analitičari kompanije Jefferies, predvođeni Philippeom Houchoisom.

Prema Blumeovom mišljenju, razlozi za restrukturiranje su strukturne, a ne ciklične prirode. Konkurencija iz Kine, kako na domaćem kineskom tržištu, tako i u Evropi, nastaviće da jača. Kina ostaje najveće pojedinačno tržište za prodaju automobila, ali je profit kompanije tamo drastično opao. Pokušaji da se ponudi nova generacija modela razvijenih zajedno sa lokalnim partnerima odvijaju se u uslovima pada ukupnog tržišta.

Bloomberg

U Sjedinjenim Američkim Državama, gde se Volkswagen godinama suočava sa slabijom prodajom, rukovodioci očekuju da će uvozne carine predsednika Donalda Trumpa ostati na snazi bez obzira na eventualne promene u Beloj kući, navode izvori upoznati sa situacijom. Strahuje se da mogućnosti za plansko restrukturiranje postaju sve manje, dok tržišne okolnosti prete da nametnu još teže odluke.

Stratezi Volkswagena smatraju da kineski proizvođači poput BYD-ja i Chery Automobile Co. mnogo brže osvajaju evropsko tržište nego što pokazuju zvanični podaci o prodaji. Oni prvo ostvaruju značajan rast u pojedinim državama, poput Ujedinjenog Kraljevstva, a zatim nastavljaju širenje na druga tržišta. Prema rezultatima internog istraživanja, većina viših menadžera ocenila je da se Volkswagen suočava sa egzistencijalnom pretnjom.

Međutim, specifična struktura upravljanja u Volkswagenu, u kojoj predstavnici zaposlenih i pokrajina Donja Saksonija imaju velika glasačka prava, otežava donošenje strateških odluka u najvažnijoj nemačkoj industrijskoj kompaniji. Sporazum postignut sa radnicima 2024. godine zabranjuje prinudna otpuštanja i ograničava smanjenje broja zaposlenih u brendu VW u Nemačkoj na najviše 35.000 do 2030. godine.

Nakon prošlomesečnih informacija da kompanija razmatra dodatna otpuštanja i zatvaranje fabrika u Nemačkoj, radnički savet objavio je opširno saopštenje na internom portalu u kojem je naglasio da sporazum iz 2024. godine ne može jednostrano da bude raskinut.

Bloomberg

Do sada je takav sistem obezbeđivao stabilnost i dugoročno očuvanje industrijske baze. Posebno u Nemačkoj, fabrike Volkswagena predstavljaju ekonomski oslonac brojnih gradova i garant industrijske sigurnosti. Njihovo zatvaranje ugrozilo bi društveni kompromis na kojem se kompanija decenijama zasnivala.

"Model upravljanja u Volkswagenu predstavlja umanjenu verziju nemačkog ekonomskog sistema", ocenio je profesor ekonomije na Univerzitetu u Minhenu, Oliver Falck. "On oličava korporativni dogovor između velikih kompanija, sindikata i države, koji je u samom srcu nemačkog ekonomskog modela."

Pritisak za promene postao je toliko snažan da je menadžment razmatrao i pravne mogućnosti da zaobiđe postojeće blokade.

Jedna od opcija o kojoj se razgovaralo jeste sazivanje vanredne skupštine akcionara kako bi se obezbedila njihova podrška, navode izvori upoznati sa razgovorima. Taj presedan mogao bi da bude neophodan ukoliko nadzorni odbor odbaci ključne delove plana restrukturiranja.

Bloomberg  VW u Nemačkoj

Pored dodatnog smanjenja broja zaposlenih i smanjenja proizvodnih kapaciteta, što uključuje mogućnost zatvaranja pogona u Cvikauu, Emdenu, Hanoveru i Nekarsulmu, Blume želi da eliminiše preklapanja u poslovanju i unutrašnje birokratske strukture. Na internim sastancima predstavio je plan od osam tačaka koji predviđa manje paralelnih projekata, pažljivije ulaganje u tehnologiju i veća ovlašćenja regionalnim menadžerima.

Jedna od mera oko koje bi nadzorni odbor mogao brzo da postigne saglasnost jeste smanjenje broja modela i njihovih varijanti. Volkswagen trenutno nudi oko 150 modela, a plan je da se taj broj smanji na oko 100, što bi donelo uštede i smanjilo preklapanja u ponudi, tvrdi izvor upoznat sa planovima.

Pojedine promene već su u toku. Izvršni direktor Porsche AG-a Michael Leiters i prvi čovek Audija Gernot Döllner rade na sopstvenim planovima oporavka, čiji se detalji očekuju kasnije ove godine. Za rukovodioce brendova unutar grupe poruka je jasna: sama veličina kompanije više neće biti dovoljna da prikrije slabe poslovne rezultate.

Najizvesniji ishod jeste kompromis kojim bi se ublažile najradikalnije mere. Pošto su sindikati već prihvatili ukupno oko 50.000 ukidanja radnih mesta širom Volkswagen grupe, uključujući Audi, Porsche i softversku jedinicu Cariad, oni će insistirati da menadžment najpre unapredi proizvode, softver i proces donošenja odluka pre nego što pristane na nova otpuštanja radi povećanja konkurentnosti.

To znači da su verovatniji dobrovoljni odlasci zaposlenih, smanjenje investicija, manje hijerarhijskih nivoa u upravljanju i premeštanje proizvodnje nego trenutno zatvaranje fabrika.

Ukoliko Blume ne uspe da sprovede odlučniji zaokret, Volkswagen se verovatno neće odmah suočiti sa krizom. Međutim, opasnost je dugoročnija i podmuklija – najveći evropski proizvođač automobila mogao bi da nastavi da održava radna mesta, fabrike i brendove koji ne ostvaruju dovoljan prinos na uloženi kapital, dok kineski rivali preuzimaju rast na koji je kompanija nekada računala.

Direktor Kielskog instituta za svetsku ekonomiju Moritz Schularick upozorio je da bi dugoročno čak i opstanak Volkswagena kao nezavisne kompanije mogao da bude doveden u pitanje.

"Verujem da automobilska industrija, mobilnost i autonomna vožnja predstavljaju oblasti u kojima želimo da nastavimo da igramo važnu ulogu", rekao je Schularick u pisanom odgovoru za Bloomberg. "Ali veoma sam skeptičan prema tome da li je upravo Volkswagen pravi izbor na koji bi trebalo da se kladimo."