Kako 'grande panda' jača srpsku auto-industriju i gde su njene slabosti

Automobilska industrija bila je jedan od ključnih pokretača privrednog rasta Srbije prošle godine. Zahvaljujući skoku proizvodnje motornih vozila od 35,4 odsto, pre svega u Stellantisovoj fabrici u Kragujevcu, industrijska proizvodnja dobila je snažan podsticaj, dok je izvoz automobila gotovo šestostruko povećan u odnosu na 2024. godinu. Ukupan doprinos ovog sektora rastu bruto domaćeg proizvoda (BDP) procenjuje se na oko 0,2 procentna poena.

 

Rast proizvodnje u ovoj industrijskoj grani u poslednje dve godine prvenstveno je rezultat serijske proizvodnje dva modela koja pripadaju segmentu malih automobila (tzv. B segment) – fiat grande panda, ali i citroën C3. Kako se navodi u majskom Izveštaju o inflaciji Narodne banke Srbije (NBS), kompanija Fiat je u 2025. godini na tržištu EU, zemalja EFTA i Velike Britanije prodala ukupno 271.000 automobila, što predstavlja pad od preko 10 odsto u odnosu na prethodnu godinu. Čak i veći pad prodaje bio je i u 2024. godini, i to preko 20 odsto.

"Namera da se modelom grande panda cilja segment malih automobila sasvim je racionalna, budući da je reč o jednom od najvećih i najkonkurentnijih segmenata evropskog tržišta. Od ukupno 13,3 miliona novoregistrovanih automobila u Evropi u 2025. godini, gotovo 15 odsto činili su mali automobili, uz rast obima prodaje od približno osam odsto u odnosu na 2024. godinu. Zajedno sa A segmentom (malim gradskim automobilima), B segment čini oko petine evropskog automobilskog tržišta", navodi se u izveštaju.

Rast izvoza 'grande pande' iz Srbije - jedini model sa tri varijante pogona

Nedavna objava Stellantisa dodatno ide u prilog optimističnijem pogledu na model "grande panda". Naime, u izveštaju NBS navodi se da se taj model probio na treće mesto najprodavanijih automobila u Italiji od početka godine. Takav rezultat povezan je i sa snažnim rastom robne razmene između Srbije i Italije, pri čemu je izvoz iz Srbije u prva tri meseca dostigao 790 miliona evra - gotovo dvostruko više nego u istom periodu prethodne godine, kada je iznosio 436 miliona evra.

Bloomberg

Uostalom, Bloomberg Adria nedavno je pisala o tome kako je spoljnotrgovinska razmena Srbije povećana za 3,3 odsto na više od 19 milijardi evra u odnosu na prvi kvartal prošle godine, uz deficit koji znatno smanjen, pre svega zbog manjeg uvoza energije. U tom periodu, izvoz je porastao za 7,1 odsto, a suficit je ostvaren upravo u razmeni sa Italijom, prvi put posle dužeg vremena, uglavnom zahvaljujući izvozu automobila, dok je sa Nemačkom, glavnim spojnotrgovinskim partnerom, povećan. 

"Ovakva ponuda posebno je relevantna imajući u vidu dve ključne grupe kupaca u ovom segmentu: s jedne strane, kupce veće kupovne moći koji traže drugi ili treći automobil u domaćinstvu i sve češće biraju hibridne i električne varijante, a s druge strane one kojima je cena presudni faktor i koji se uglavnom opredeljuju za benzinske verzije kao najdostupnije rešenje", stoji u Izveštaju o inflaciji.

Koje su slabosti 'grande pande'?

Kada je reč o slabostima, kako se navodi, jasno je da evropsko automobilsko tržište karakteriše veliki broj konkurenata. Na to dodajmo i činjenicu da su u opticaju i hibridni i električni modeli, koji često imaju snažnije motore i brže menjače u odnosu na "grande pandu".

Skoro svaki automobilski brend prisutan na evropskom tržištu ima bar jedan model malih automobila, pa se danas može izdvojiti više od 20 direktnih konkurenata modelu "grande panda".

Dve godine zaredom najprodavaniji model malih vozila u Evropi bio je "dacia sandero", sa oko 244.000 prodatih primeraka u 2025. godini, dok je na drugom mestu "renault clio", sa 230.000. Više od 100.000 prodatih primeraka prošle godine imali su i "toyota yaris", "opel corsa", "citroën C3", "škoda fabia" i "volkswagen polo", a značajnu prodaju beleži i električni "renault 5", sa više od 80.000 prodatih primeraka u svojoj drugoj godini proizvodnje. "Dodatni rizik predstavlja i sve izraženiji ulazak kineskih proizvođača na evropsko tržište."

Slabija lojalnost kupaca malih automobila, za razliku od viših tržišnih klasa, "može predstavljati značajnu šansu za 'grande pandu', naročito uz dobru cenovnu politiku". "Dodatnu priliku predstavlja širenje na druga tržišta na kojima je Fiat već snažno prisutan, pre svega u Brazilu, gde ostvaruje gotovo 50 odsto ukupne prodaje, kao i u Turskoj i Alžiru", navodi NBS.

Kao jedna od ideja za rast prodaje modela malih vozila izdvaja se mogućnost Fiata da razvije celu porodicu modela "panda". Tu, recimo, može biti i model "giga panda", piše u izveštaju NBS, čije se premijerno predstavljanje očekuje na Sajmu automobila u Parizu ovog oktobra. "Za Srbiju bi to moglo imati poseban značaj, jer bi širenje porodice modela 'panda' moglo doprineti većem obimu proizvodnje u Kragujevcu, otvaranju novih radnih mesta i jačanju uloge domaće automobilske industrije."

I pored toga, u NBS napominju da "fiat grande panda" suštinski ima značajne mogućnosti za uspešno pozicioniranje na tržištu, što potvrđuje i snažan rast prodaje u prvom tromesečju ove godine. "Uspeh ovog modela od posebnog je značaja jer se proizvodi u Srbiji, čime doprinosi razvoju domaće automobilske industrije, rastu izvoza i ukupnom privrednom rastu. Procenjuje se da svakih 10.000 proizvedenih vozila doprinosi rastu BDP-a za oko 0,1 procentni poen."