Szijjártó: Uskoro putnički saobraćaj na brzoj pruzi Beograd–Budimpešta, poznata cena karte

Putnički saobraćaj na brzoj pruzi Beograd–Budimpešta biće pokrenut najkasnije do 27. marta, dok su u petak teretni vozovi počeli da koriste prugu, koja je deo kineske Incijative "Pojas i put". Projekat je dogovoren pre 11 godina i predstavlja prvu kinesku investiciju u železničku infrastrukturu Evropske unije.

Mađarski ministar spoljnih poslova i trgovine Péter Szijjártó je najavio je u petak u Beogradu početak putničkog saobraćaja. On je dodao da će granične kontrole biti svedene na minimum i organizovane tako da ne utiču mnogo na brzinu prevoza, s obzirom na to da je u Evropskoj uniji sada na snazi sistem kontrole EES. Kako je precizirao, u Mađarskoj će se, pre granične stanice, na voz ukrcati kontrolori, policija i carinici koji će do sledeće stanice obavljati kontrolu zajedno sa svojim kolegama iz druge zemlje tokom vožnje, javio je RTS. 

"Mislim da će predstavnici Ministarstva unutrašnjih poslova uspeti da nađu adekvatno rešenje koje će istovremeno obezbediti komfor putnika i doprineti bržem saobraćanju između dva grada, a istovremeno biti u skladu sa svim potrebama Evropske unije", naveo je Szijjártó.

Prema njegovim rečima, karte za putnički saobraćaj novom prugom Beograd–Budimpešta uskoro moći da se kupe po ceni od 25 ili 26 evra. Putovanje između glavnog grada Srbije i glavnog grada Mađarske trajaće oko dva sata i 40 minuta.

Od petka na ovoj pruzi saobraćaju teretni vozovi, a Szijjártó je istakao da se na ovaj način povezuje luka u južnom delu Evrope sa zapadnom Evropom, ocenivši put preko Srbije postaje najbrži i najefikasniji.

On je rekao da će za sada 10 teretnih vozova saobraćati između dva grada, dok se u martu očekuje povećanje na 16 vozova dnevno, uključujući četiri koja će povezivati i deonicu Beč–Budimpešta, čime će se uspostaviti direktna linija Beč–Beograd.

Beta/Miloš Miškov

 

Prvi teretni voz kompanije MAV Railtours je u petak nekoliko minuta posle ponoći počeo da saobraća na novoj pruzi Budimpešta–Beograd. Zsolt Hegyi, generalni direktor mađarskih železnica (MAV grupa) je na svom profilu na Facebooku naveo da će se nova pruga testirati svakodnevnim teretnim saobraćajem pre nego što bude pušten putnički saobraćaj, preneo je RTS.

Naveo je da su sva merenja i testovi pokazali da pruga ispunjava sve infrastrukturne i bezbednosne uslove za saobraćaj teretnih vozova.

On je istakao da je modernizacija ove pruge je najveća železnička investicija u Mađarskoj poslednjih godina i da je umesto stare, jednokolosečne pruge koja je bila u lošem stanju, izgrađena dvokolosečna pruga za brzine do 160 kilometara na čas sa najmodernijim objektima za putnike.

Prethodno je sa srpske strane u oktobru prošle godine puštena u rad brza pruga Novi Sad–Subotica. Izgradnja ove deonice počela je u novembru 2021. godine i sa srpske strane predstavlja poslednju fazu projekta modernizacije železničke veze između Beograda i Budimpešte. Iako je trebalo da kompletna pruga bude završena 2024. i u decembru bude puštena u saobraćaj, to je odloženo nakon pada nadstrešnice na Železničkoj stanici u Novom Sadu 1. novembra 2024, kada je poginulo 16 ljudi, što je pokrenulo talas masovnih protesta u Srbiji.

Brzu prugu između Beograda i Budimpešte, jedan od najvećih infrastrukturnih projekata u regionu, zajednički su gradile kineske, ruske, mađarske i srpske kompanije, uz finansijsku podršku kineske EXIM banke, a projekat je deo Inicijative "Pojas i put". 

AP Photo/Darko Vojinovic/Beta

 

Projekat je realizovao kineski konzorcijum China Railway International i China Communications Construction Company uz učešće više od 200 podizvođača i dobavljača, pretežno iz Srbije, ali i iz država Evropske unije. Dinamička testiranja pruge sprovela je nemačka kompanija Deutsche Bahn Systemtechnik, koja je početkom oktobra 2024. potvrdila da pruga ispunjava sve tehničke i bezbednosne zahteve za postizanje brzina do 200 km/h.

Na teritoriji Srbije, deonicu Beograd–Stara Pazova izveo je ruski RŽD International, dok su radove na najzahtevnijem delu od Stare Pazove do Novog Sada izvodili kineski konzorcijumi China Railway International i China Communications Construction Company.

Istim izvođačima poverena je i završna deonica Novi Sad–Subotica, uz učešće više od 200 domaćih i evropskih podizvođača. Na mađarskoj strani granice radove izvodi konzorcijum China Railway International Corporation i China Railway Track Engineering. Ukupna vrednost projekta procenjena je na četiri milijarde evra, od čega je srpski deo koštao približno dve milijarde evra, dok je mađarska strana takođe uložila oko dve milijarde evra u modernizaciju svoje trase.