Koliko profesionalnih vozača nedostaje Srbiji i kako to rešiti

U Srbiji ima oko 170.000 licenciranih profesionalnih vozača, ali nedostaje još oko 30.000, navode u Poslovnom udruženju drumskog saobraćaja "Srbijatransport".

Od početka 2025. godine u dve teške i jednoj lakšoj saobraćajnoj nesreći u Beogradu učestvovala su vozila javnog prevoza. Već nekoliko godina Srbija kuburi s manjkom profesionalnih vozača, a na taj problem dugo ukazuju brojna udruženja saobraćaja, među kojima i "Srbijatransport".

Bloomberg Adria je istraživala kako se dobija licenca za profesionalnog vozača, kakve obuke i kontrole prolaze oni koji prevoze putnike u javnom saobraćaju i kako rešiti problem manjka radnika u toj oblasti.

Generalni direktor "Srbijatransporta" Goran Aleksić kaže za Bloomberg Adriju da su sve države Evropske unije preduzele ozbiljne i konkretne mere kako bi privukle profesionalne vozače i rešavale problem manjka radne snage. 

Kako ističe, u Srbiji ima ukupno oko 170.000 profesionalnih vozača, ali su među njima i taksisti, zatim vozači koji rade u inostranstvu, ali i oni koji se ne bave tim poslom. "Tako da u transportnom sektoru ima od 100.000 do 120.000 profesionalnih vozača koji rade svoj posao. Od svih njih oko 41.000 su vozači autobusa, odnosno oni koji imaju i C i D dozvole."

Veliki problem starost vozača

S obzirom na to da su sada, dodaje Aleksić, zarade veće u drumskom transportu, još je veći problem s manjkom vozača autobusa. S druge strane, tu je i problem starosne strukture vozača.

"Imamo oko 35 odsto profesionalnih vozača starijih od 55 godina, dok ih je manje od devet odsto mlađih od 30 godina starosti. To znači da će za 10 godina Srbiji samo po tom osnovu faliti još 50.000 vozača", upozorava on.

Dodaje i da se u Srbiji godinama niko ne bavi saobraćajem na dovoljno kvalitetan i stručan način. "Problem transportnog saobraćaja je veliki problem poslovanja i poslovnog ambijenta. To je sistemski problem, ali je ogroman problem i bezbednosti saobraćaja, koja je izuzetno važna za društvo."

Bloomberg

 

Aleksić ističe da to udruženje saobraćaja više od 10 godina ukazuje nadležnima na neophodnost preduzimanja konkretnih mera koje su u interesu prevoznika, sektora javnog prevoza, radnika u transportu, ali i korisnika transportnih usluga i samih građana.

"Inicijative su brojne i konkretne i tiču se različitih segmenata poslovanja prevoznika. Celokupan transportni sistem u Srbiji je u velikom problemu."

Rešenje u obukama

Aleksić kaže da postoji način da se reši problem manjka vozača, kao i da se privole mladi ljudi da se bave ovim poslom. "Kod nas je 2019. uveden sistem stručne profesionalne kompetencije. To je posebna obuka za vozače kada pristupaju profesiji, kao i godišnje obuke za evaluaciju njihovog znanja i o tome kako napreduju vozila, tehnologija, kakve su izmene zakonske regulative i slično."

Međutim, kako dodaje, ova obuka je prepuštena tržištu i izuzetno je skupa za mladog čoveka.

"Mi smo predlagali da se ova obuka subvencioniše za mlađe od 30 godina u auto-školama i tim centrima kako bismo privukli mlade ljude da se bave ovim poslom. Ona traje oko 20 dana, a bila bi jako korisna. S druge strane, određeni broj đaka obučava se u srednjim saobraćajnim školama tri godine, što je mnogo skuplje. Plus, srednje škole upisuju oko 1.200 vozača, a po generaciji u saobraćaj uđe oko 700 vozača. Nama je potrebno od 5.200 do 5.500 vozača svake godine po generaciji."

On naglašava da, kada nema zdrave konkurencije, a to je slučaj s manjkom vozača, nema selekcije pa poslodavci zapošljavaju koga stignu. "Zbog toga je kod profesionalnih vozača kvalitet radne snage drastično smanjen."

Sve više stranaca za volanom 

Ovaj problem država je pokušala da reši dovođenjem stranaca koje često viđamo za volanom gradskih autobusa u Beogradu. Aleksić kaže da nije protiv toga, i da ti vozači zadovoljavaju standarde koji su u skladu sa međunarodnim propisima.

"Priznaju im se dozvole i obuka ako su u skladu s međunarodnim standardima. Oni tako dobijaju pravo da ovde rade i to nije sporno. Ali trebalo bi da prođu kroz neku vrstu obuka koje ih prilagođavaju sredini, prirodi i kulturi koje se razlikuju od njihove. To je prepušteno poslodavcima. A imamo primer Hrvatske gde stranci imaju plaćen kurs jezika."

Prema njegovim rečima, tek od prošle godine počele su izmene nekih zakona i pomaci u oblasti saobraćaja. Tako je izmenama Zakona o bezbednosti saobraćaja u septembru 2024. snižena starosna granica za profesionalne vozače. "Ona je sada u skladu sa direktivom EU, a to je 18 godina za vozače kamiona, a 21 za vozače autobusa."

Međutim, Aleksić navodi da se u isto vreme u Nemačkoj vodila kampanja da se za vozače kamiona starosna granica spusti na 17 godina, što će 2025. godine krenuti da se primenjuje. "Tako su zemlje EU opet u prednosti pa će naši mladi ljudi koji žele da rade kao profesionalni vozači sve više odlaziti iz Srbije."

Dobra mera države je, kaže Aleksić, pogodnost za autobuske prevoznike kojima će od 1. jula 2025. akciza za evrodizel gorivo biti smanjena za 50 odsto i iznosiće 34,56 dinara.