Rast cena goriva puni BlaBlaCar u Srbiji: aktivnost na platformi skočila 41 odsto

BlaBlaCar beleži snažan rast aktivnosti u Srbiji i regionu, jer rast cena goriva podstiče vozače da dele troškove vožnje, a putnike da traže jeftinije alternative. Nafta trenutno oscilira oko 100 dolara po barelu zbog postignutog dvonedeljnog primirja u ratu u Iranu, ali bez obzira na to Srbija već mesecima ima najskuplje gorivo u Adria regionu. Dakle, rat je samo dolio ulje na vatru, ali nije direktno podstakao jači skok. Ipak, probuđen je strah od budućih cena i nestašica.

"Srbija troši zalihe, ali cena goriva ne oslikava aktuelne svetske parametre", rekao je za Bloomberg Adria TV Tomislav Mićović, generalni sekretar Udruženja naftnih kompanija Srbije.

U međuvremenu, objavljene su nove cene goriva u Srbiji za narednih sedam dana: litar benzina košta 191 dinar, a litar evrodizela 217 dinara. U odnosu na prošlu sedmicu, benzin je poskupeo za dva, a evrodizel za tri dinara.

Podaci BlaBlaCara za mart tekuće godine pokazuju da je ponuda sedišta na toj platformi u Srbiji porasla za 41 odsto u odnosu na isti period 2025. Broj novih vozača je dostigao vrhunac sredinom meseca, sa rastom od 30 odsto, a BlaBlaCar taj rast aktivnosti dovodi u direktnu vezu sa rastom cena goriva širom planete, pa i kod nas.

Vozači sve češće nude slobodna mesta kako bi smanjili sopstvene troškove, dok putnici takođe koriste priliku da putuju povoljnije. Kako za Bloomberg Adriju objašnjava Maryna Pukhova, senior menadžerka za komunikacije za CEE region u BlaBlaCaru, kompanija ne zarađuje od cene goriva, već od obima aktivnosti na platformi.

"Kada gorivo poskupi, prirodno raste ponuda - više vozača nudi prazna sedišta. To stvara lančani efekat: više vozača znači više izbora za putnike, što organski širi poslovanje bez velikih ulaganja u marketing", navodi Pukhova.

Depositphotos

 

Region prati trend, ali različitim tempom

Rast aktivnosti na Bla Bla Caru nije ograničen na Srbiju - isti obrazac vidi se širom Centralne i Istočne Evrope, ali u različitom tempu. Poljska je, na primer, reagovala najbrže: posle početnog rasta od 15 odsto početkom marta, broj novih vozača do kraja meseca skočio je za čak 56 odsto.

U Rumuniji je rast stabilniji i dugotrajniji, tu aktivnost raste već pet nedelja zaredom, uz skok registracija od 36 odsto sredinom marta i nivo koji je i dalje oko 25 odsto iznad februarskog proseka. Slovačka ide istim putem, ali nešto umerenije - broj novih vozača veći je za 17 odsto nego prošle godine, uz blagi rast broja objavljenih vožnji.

Carpooling kao 'amortizer' rasta troškova

Carpooling, model deljenja vožnje u kojem vozači nude slobodna mesta u automobilu na rutama koje bi svakako vozili, dok putnici učestvuju u troškovima goriva i putarine, zasniva se samo na podeli troškova, ne i na zaradi vozača. 

"Kako bi se sprečio komercijalni prevoz putnika preko BlaBlaCara, primenjene su sledeće mere - preporučene cene na osnovu pređenih kilometara, sa maksimalnim ograničenjem koje definiše platforma, kako bi se osiguralo da vozači ne ostvaruju profit i da su troškovi podeljeni, kao i praćenje i pregled profila, kako bi se smanjio rizik od kršenja pravila", rečeno je za Bloomberg Adriju prošle godine iz BlaBlaCara.

Takva politika kompanije čini model carpooling pristupačnijom i fleksibilnijom alternativom, naročito u uslovima rasta cena goriva. Sistem dodatno ograničava maksimalne iznose koje putnici plaćaju, čime se sprečava da se rast cena goriva direktno prelije na visoke cene prevoza.

U trenucima globalne neizvesnosti i rastuće inflacije koja kuca i na vrata Srbije, model carpooling služi kao svojevrsni "amortizer" inflatornih pritisaka u sektoru transporta. Osim toga, kotacije su porasle dramatično i sve se teže dolazi do goriva, odnosno ima ga sve manje na tržištu, rečeno je iz državnog vrha početkom aprila. Takvo realno stanje prirodno budi strah i od sutrašnjice, pa vozači i putnici traže sve moguće načine da uštede i sačuvaju zalihe.

Srbija zasad bez monetizacije

Iako je platforma BlaBlaCar već godinama prisutna na domaćem tržištu, Srbija još uvek nije tržište na kojem platforma zarađuje.

"U Srbiji smo 11 godina ulagali u zajednicu bez monetizacije kako bismo izgradili snažnu mrežu. Plan je da se monetizacija uvede kada tržište dostigne punu zrelost, ali trenutno nam je pažnja usmerena na podršku rastu aktivnosti", kaže Maryna Pukhova.

Platforma je, u međuvremenu, postala značajan "dodatak" javnom prevozu, budući da povezuje više od 2.000 naselja kroz gotovo 2.000 tačaka susreta, uključujući i područja gde tradicionalni transport nije dostupan.

Depositphotos

 

Kako se platforma grana

BlaBlaCar danas na pojedinim tržištima korisnicima omogućava i kupovinu autobuskih i železničkih karata, čime zadržava korisnike unutar sopstvenog ekosistema. Konkretno, tokom 2024. počela je s prodajom voznih karata u Španiji povezivanjem operatera Renfe, Iryo i SNCF na platformu.

"Ako korisnik ne pronađe odgovarajuću vožnju, može rezervisati autobus ili voz preko naše platforme. Time postajemo sveobuhvatno rešenje za putovanja", navodi Pukhova. Ovaj multimodalni pristup dodatno je diverzifikovao prihode kompanije i smanjio njenu zavisnost od jednog modela poslovanja. 

BlaBlaCar je, inače, poslednje detaljne finansijske podatke objavio za 2023. godinu, kada je ostvario oko 253 miliona evra prihoda, uz rast od 29 odsto i približno 80 miliona putnika na platformi, dok je poslovanje prvi put zaokruženo sa pozitivnim EBITDA i dvogodišnjom profitabilnošću.

Međutim, noviji finansijski rezultati nisu javno dostupni, jer BlaBlaCar posluje kao privatna kompanija koja nema obavezu kvartalnog ili godišnjeg izveštavanja prema tržištu, niti detaljno objavljuje bilanse nakon zatvaranja investicionih rundi. Zbog toga se njen trenutni status procenjuje indirektno - kroz operativne pokazatelje poput rasta broja putnika, širenja na nova tržišta i jačanja multimodalnog modela.