Ko će prvi isporučti robotizovane taksije - Elon Musk ili Kinezi

Kompanija Tesla je krajem juna prvi put ponudila vožnju autonomnim robotizovanim taksijima. Prve vožnje bile su ograničene samo na jedan deo grada Ostina, a u svakom vozilu sedeo je zaposleni koji je nadgledao funkcionisanje. Prvu grupu korisnika činili su odabrani - influenseri i investitori. Lansiranje usluge proteklo je prilično glatko, ali ne i bez komplikacija. Ukoliko je pokazatelj uspeha bilo izbegavanje incidenata, misija je završena uspešno, duhovito su primetili u Wiredu.

Teslina najnovija ponuda na tržištu robotaksija intenzivira nadmetanje u tome ko će pobediti u trci da napravi najbolje autonomno vozilo. Radi se o zahtevnom takmičenju, iz kojeg su se brojni već povukli, dok drugi najavljuju ambiciozne planove. Ko su konkurenti na tržištu robotaksija, ko prednjači u razvoju rešenja, zašto su nam uopšte neophodni i kada bismo mogli da ih očekujemo na evropskim putevima? 

Bloomberg

Milijarde u igri

Kompanija Tesla je prve robotizovane taksije lansirala sa zakašnjenjem od pet godina u odnosu na najave. Kašnjenja su uobičajena u industriji autonomnih vozila, a više tehnoloških giganata je odustalo već tokom razvoja. Uberov autonomni automobil je 2018. pregazio pešaka. Ova kompanija je 2020. godine prodala odeljenje robotaksija kompaniji Aurora. Apple je nakon više od 10 godina i više od 10 milijardi dolara uloženih u projekat autonomnih vozila odustao. Prethodnog februara projekat su obustavili kako bi se fokusirali na veštačku inteligenciju.

Automobilski gigant General Motors (GM) tek je nedavno ispao iz trke u razvoju autonomnih taksija. U decembru prošle godine su objavili da će kompanija Cruise obustaviti razvoj, kao i da više neće podržavati finansiranje autonomnih taksija zbog vremena i resursa potrebnih kako bi se projekat razvio u rentabilan posao. Uz to, naveli su i rastuću konkurenciju, izveštava Reuters. Od 2016. godine GM je u kompaniju Cruise investirao više od 10 milijardi dolara.

Dokle su stigli autonomni automobili

Treba naglasiti da nijedna kompanija još uvek nije ponudila rešenje koje odgovara petom, najvišem nivou autonomne vožnje. To bi značilo da autonomni automobil može sam da vozi u svim uslovima bez ljudskog nadzora. Najdalje je trenutno stigao Waymo, ćerka kompanija Guglovog Alphabeta, čiji robotizovani taksiji dostižu četvrti nivo autonomije. Mercedes-Benz u Kini testira četvrti nivo autonomne vožnje. Brojna vozila postižu četvrti nivo autonomne vožnje, kao što su BMW, Toyota, Hyundai, Volvo i Volkswagen.

Teslin robotaksi postiže drugi nivo autonomne vožnje, ali ova firma sledi drugačiju filozofiju. Kao centralni sistem koristi naprednu verziju softvera za potpuno autonomnu vožnju, sa osam kamera postavljenih oko vozila. Ne koristi radar niti lidar, za razliku od konkurentskog Wayma, gde se automobili oslanjaju na više načina prepoznavanja okruženja. Koristi samo kamere i veštačku inteligenciju, ponašanje predviđa na osnovu podataka miliona kilometara koje su kroz godine sakupili Teslini vozači.

Waymo

Tesla se igra sa poverenjem javnosti

Googleov Waymo je s druge strane već godinama posvećen razvoju sigurne i testiranju flote svojih automobila. Waymo je izrastao iz Googleovog programa autonomnih automobila i testira vozila već više od 10 godina. Za razliku od kompanije Tesla, koja se oslanja samo na kamere, Waymo koristi još i lidar, radar i mape visoke rezolucije. Za lansiranje usluge, neophodno je temeljno mapiranje područja, kao i obuka. Tesla bi, s druge strane, svoju flotu vozila mogao da lansira svugde gde su Teslini vozači već vozili.

Teslina strategija brzog širenja mogla bi da uspori njen napredak, kao i napredak čitave industrije autonomnih vozila, ako bi potkopala poverenje javnosti, izjavili su za Reuters pojedini analitičari. Kompanija se u prošlosti suočila sa pravnim i regulatornim problemima zbog svog sistema za pomoć vozaču sa potpunom autonomijom (FSD), koji nije potpuno autonoman.

Objavljeni video-snimci Teslinih robotaksija već su otkrili više problema. Sve od prekoračenja dozvoljene brzine do vožnje pogrešnom trakom, naglog kočenja, problema sa prekidačem za zaustavljanje i intervencije pomoćnika na suvozačevom sedištu usled problema sa parkiranjem, kako je izvestio Business Insider. Nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja (NHTSA) u SAD već je zatražila informacije od Tesle.

Stručnjaci sumnjaju da će pristup zasnovan isključivo na kamerama dugoročno biti dovoljan. Pa i Waymovi automobili povremeno uznemiravaju učesnike u saobraćaju. Musk već godinama tvrdi da će Tesla uskoro početi da upravlja svojom autonomnom uslugom prevoza i svaku "teslu", novu ili polovnu, pretvoriti u robotizovani taksi koji će vlasnicima zarađivati novac. To će biti mnogo teže od testiranja u Ostinu, rekao je za Reuters Bryant Walker Smith, profesor prava na Univerzitetu u Južnoj Karolini, koji se bavi regulacijom autonomne vožnje. "To je kao kada biste objavili da idete na Mars, a zatim otišli u Klivlend", rekao je Smit.

 

Bloomberg

Koliko košta vožnja robotaksijem

Cena Tesline usluge je 4,2 dolara, a radi se o promotivnom iznosu, u kombinaciji sa opsesijom Elona Muska brojem 420. Cena vožnje Waymovim robotaksijem zavisi od potražnje. U američkim gradovima bila je viša od vožnje Lyftom ili Uberom. Sa Waymom je u proseku koštala dobrih 20 dolara, sa konkurentskom platformom sa vozačem Lyft oko 15 i sa Uberom nešto ispod 16 dolara. Korisnici su u anketama više puta naglasili da su spremni za vožnju Waymom da plate više. Četvrtina ih je navela da im se više sviđa Waymo jer nije bilo plaćanja bakšiša - istraživanje cena nije uzelo u obzir bakšiš.

Cene ponuđača su se krajem 2024. godine približile. Studija koju je krajem prošle godine na hiljadu putovanja sprovela Evercore ISI, koje nude Waymo, Uber i Lyft, pokazala je da je Waymova cena do četvrtog kvartala 2024. dostigla paritet sa postojećim platformama za deljenje prevoza, izvestio je Business Insider. Sredinom godine Waymo je još bio skuplji, koštao je oko 24 dolara po vožnji, do kraja godine cena se snizila za desetinu, na oko 22 dolara.

Da li je Waymo potcenjen

Lansiranje Teslinih robotaksija dovelo je do slavlja na berzi, a neki analitičari pak ocenjuju da je Waymo zapravo potcenjen, pisao je "WallStreet Journal". U oktobru je u krugu finansiranja prikupio 5,6 milijardi dolara, čime je kompanija procenjena na više od 45 milijardi dolara. S druge strane, tržišna kapitalizacija Tesle trenutno je oko 920 milijardi dolara; značajan deo te vrednosti čine anticipacije povezane sa autonomnom tehnologijom.

Koliko je stvarno vredna Tesla, pokazao je proračun Bloomberga. Teslina osnovna delatnost električnih vozila, kojom ostvaruje 75 odsto bruto dobiti, ali sa opadajućom prodajom, mogla bi biti vredna oko 50 dolara po akciji, što je samo 15 odsto trenutne cene akcije.

Veliki deo preostalоg odnosi se na očekivanja u vezi autonomne vožnje. RBC Capital pripisuje 59 odsto svoje ciljne cene akcije, odnosno 181 dolar po akciji robotaksijima i dodatnih 53 dolara monetizaciji te tehnologije. Musk se u vreme opadajuće prodaje još više usmerava ka robotaksijima. Specijalno dizajnirani Cybercab, koji je Tesla predstavila prošle godine, trebalo bi da izađe iz fabrike sledeće godine, ako možemo verovati obećanjima, kada, dakle, možemo očekivati autonomna vozila na evropskim putevima.

Kinezi bi već ove godine mogli da ponude robotizovane taksije Evropi

Robotizovane taksije na evropskim, a kamoli na slovenačkim putevima teško je zamisliti. Razlog su propisi. Brojne zemlje imaju različite zakonodavstva, a zadovoljiti svako od njih veoma je zahtevno. Između zemalja se razlikuju i bezbednosni standardi, saobraćajni propisi i pravila osiguranja. Zbog toga je za kompanije složenije i vremenski zahtevno da ih sve pomire. Važan faktor je i infrastruktura. Evropski gradovi su stariji i nisu bili građeni imajući u vidu savremeni saobraćaj. Zato su putevi uži i uslovi zahtevniji, pa će se autonomna vozila teško adaptirati.

Rimac Grupa

Već ove godine očekuje se da kineska tehnološka kompanija Baidu, koja se bavi robotskim taksijima Apollo Go, izvestio je CNBC ponudi robotizovane taksije u Evropi. U narednim mesecima Apollo Go namerava da otvori filijalu u Švajcarskoj i krene sa radom na lokalnom nivou i u Turskoj. Odeljenje robotskih taksija Apollo Go kompanije upravlja autonomnim taksijima za javnost, kako u predgrađu Pekinga, tako i u drugim gradovima u Kini. Cene vožnje su u Kini obično subvencionisane.

Ako se predviđanja ostvare, Baidu će prestići hrvatsku kompaniju Project 3 Mobility (P3M), koju podržava Rimac Group. U prvoj fazi testiranja sistema autonomne vožnje počeli su da mapiraju zagrebačke ulice. Oslanjaju se, kao i Waymo, na različite senzore, kamere, radar i lidar. Robotizovani taksiji verne, koji su bili predstavljeni pre godinu dana, trebalo bi da saobraćaju 2026. godine.

Pre nekoliko meseci kompanija VGP na periferiji Zagreba u Lučkom počela je da gradi fabriku robotaksija verne. Izgradnju bi trebalo da završe još ove godine, a proizvodnju pokrenuti 2026. Kompaniji P3M uputili smo novinarska pitanja, a na odgovore još uvek čekamo.

Uroš Božin

Zašto robotaksiji

Neki se verovatno pitaju zašto su robotaksiji uopšte potrebni. Među najvažnijim razlozima je veća bezbednost u saobraćaju. Kada budu stvarno dovršeni, neće praviti ljudske greške, jer se brže odazivaju na uslove u saobraćaju. Znatno bi mogli da doprinesu smanjenju saobraćajnih gužvi i zastoja, što znači manje vremena za volanom, uz to otklanjaju i potrebu za parkiranjem. Među koristima stručnjaci navode još niske troškove, dostupnost, niže emisije, smanjenje zavisnosti od privatnih vozila i nove poslovne mogućnosti.

Poslednje se već pre više od pet godina dotakao prvi čovek Tesle Musk. On je 2019, na konferenciji povodom dana autonomije, otkrio plan o robotizovanim taksijima. Najavio je da će svi vlasnici tesla vozila - opremljenih sistemima takozvane autonomne vožnje - moći da iznajme svoje vozilo kada ga ne budu koristili. Procenio je da bi vlasnici iznajmljivanjem svoje "tesle" za vožnje robotaksija godišnje mogli da zarade 30 hiljada dolara (oko 25.600 evra). Procenio je još da bi "već" 2020. godine na putevima mogao biti milion Teslinih robotizovanih taksija.