Tankeri se okreću, dok tržište nafte čeka signal OPEC-a

Pomorski saobraćaj kroz Ormuski moreuz naglo je usporen, a deo tankera se okrenuo ili zaustavio nakon američko-izraelskih udara na Iran u subotu i poruka iz Teherana da je prolaz "praktično zatvoren". Iako formalne odluke o blokadi nema, tržište već reaguje - cene nafte na vanberzanskim platformama skaču, a današnji sastanak OPEC-a dobija dodatnu težinu u trenutku kada je ugrožena ključna arterija globalne energetike.

U pitanju je uski morski prolaz koji povezuje Persijski zaliv sa Indijskim okeanom, a koji je zbog rasplamsavanja sukoba na Bliskom istoku postao novo žarište energetske krize. Brodovi su prijavili radio-poruke koje se pripisuju iranskoj mornarici o zabrani tranzita, dok je iranska agencija Tasnim prenela da je prolaz faktički zatvoren i da Revolucionarna garda upozorava da plovidba nije bezbedna.

Posledice su vidljive na mapama koje prate brodove: više tankera koji su plovili ka moreuzu napravilo je zaokret, deo plovila čeka na ulazu u prolaz, pojedini tankeri sa tečnim prirodnim gasom (LNG) iz Katara pauzirali su putovanja, a desio se i prvi napad na jedan tanker, uz obalu Omana u Arapskom moru.

Bloomberg

 

Nemačka kompanija Hapag-Lloyd AG saopštila je da obustavlja tranzite kroz moreuz pozivajući se na "zvanično zatvaranje", dok su japanski brodarski gigant Nippon Yusen KK i grčke vlasti upozorili flotu da preispita prolazak i pripremi se za navigaciju bez oslanjanja na elektroniku, zbog mogućih ometanja signala.

Ipak, potpuni zastoj nije nastupio. Nekoliko tankera je i dalje prolazilo kroz moreuz, što ukazuje na to da se situacija konstantno menja.

Koliko je Ormuski moreuz važan svetu

Oko 16-17 miliona barela sirove nafte i kondenzata dnevno prolazi tim putem, približno petina globalne pomorske trgovine naftom ide kroz ovaj prolaz, i skoro 20 odsto svetskog snabdevanja gasom - pre svega iz Katara - takođe prolazi kroz Ormuski moreuz.

Sa severne strane nalazi se Iran, a sa južne UAE i Oman. Na najužoj tački širok je oko 21 milju, dok su plovni koridori u svakom smeru široki svega dve milje. Plitke vode čine tankere osetljivim na mine, a blizina obale izlaže ih riziku od raketa, dronova ili presretanja brzim patrolnim čamcima.

Iran je i ranije pretio zatvaranjem prolaza, ali nikada nije potpuno ostvario takvu pretnju, svestan da bi to verovatno izazvalo snažan odgovor zapadnih mornarica, pre svega SAD.

 

Tržište u oblaku nervoze

Budući da se naftnim fjučersima ne trguje tokom vikenda, realni odgovor tržišta videće se tek po otvaranju berzi - u ponedeljak, 2. marta. Ipak, pojedini maloprodajni trgovački proizvodi već su najavili rast - cena američke nafte WTI bila je viša za preko osam odsto u subotu u večernjim satima po londonskom vremenu.

Ključno pitanje sada je koliko bi poremećaj mogao da potraje. Kratkotrajno ograničenje prolaza kroz Ormuski moreuz verovatno bi izazvalo snažan, ali prolazan rast cena, bez ozbiljnog prekida fizičkog snabdevanja. Ali dugotrajnija obustava saobraćaja imala bi daleko ozbiljnije posledice - ne samo za tržište nafte, već i za globalnu ekonomiju, jer većina izvoznika iz Persijskog zaliva nema realnu alternativu za pomorski transport svojih energenata.

 

Bloomberg

 

 

OPEC na potezu

Organizacija i njeni saveznici već su poslednjih meseci balansirali između ograničavanja ponude i očuvanja tržišnog udela. Eventualna fizička blokada moreuza drastično bi promenila računicu:

• Ako izvoz iz Saudijske Arabije, Iraka, Kuvajta, UAE ili Irana bude značajno poremećen, tržište bi moglo ući u fazu akutnog deficita.

• Ako poremećaj ostane kratkotrajan, OPEC bi mogao zadržati postojeću strategiju, računajući da će visoke cene same stabilizovati prihode proizvođača.

Za Saudijsku Arabiju i UAE, koji formalno imaju određeni rezervni kapacitet, pitanje je da li bi uopšte mogli da ga iskoriste ukoliko tankerima nije omogućen bezbedan prolaz. OPEC, dakle, u nedelju ne odlučuje samo o kvotama, već indirektno o tome da li će tržište dobiti signal smirivanja ili potvrdu da geopolitički rizik prerasta u tržišni šok ponude.